海格(苏州金龙)与斯堪尼亚同台演绎

　　本报记者 姚 蔚

　　中国的苏州金龙携手瑞典的斯堪尼亚，这是一次不同寻常的中外合作。

　　本土汽车企业与外国汽车企业合作，无非两种形式：技术换市场或者市场换技术。苏州金龙与瑞典斯堪尼亚的合作,却并非上述两种形式中的任何一种。

　　合作有何不同寻常？

　　本土企业与海外汽车企业的合作生产，最常见的形式是CKD(全散件组装)以及SKD(半散件组装)。中国自从改革开放后与海外汽车企业的合资合作，基本都是从这两种形式开始的。

　　现在中国与海外客车企业合作生产客车，基本也就是这两种形式——进口全部或者部分零部件，在国内组装成整车。

　　苏州金龙与斯堪尼亚的合作是：进口斯堪尼亚的底盘，在苏州金龙生产上装。这种形式乍一看，有点类似SKD——进口部分散件生产汽车。

　　实质上，苏州金龙进口底盘生产客车，跟普通的SKD生产有很大不同：苏州金龙在生产的过程中并不引进技术，其底盘是原装进口，上装则是苏州金龙自己设计制造。

　　中国很多汽车合资企业，特别是轿车企业，都是取得国外成型车的技术转让权后，再进口部分关键零部件，在国内工厂组装。对于这样的散件组装合作形式，中国基本不拥有对车型的知识产权(只拥有对车型改动部分的知识产权)。苏州金龙与斯堪尼亚的合作，则是斯堪尼亚拥有底盘的知识产权，而苏州金龙拥有上装的知识产权。

　　对等的双品牌

　　正是因为苏州金龙和斯堪尼亚分别拥有对上装和底盘的知识产权，因此双方合作生产的客车就是双品牌“斯堪尼亚•海格”，而不是像中国所有的轿车合资企业一样，单纯挂某个企业的商标——比如桑塔纳只挂大众商标。

　　在客车领域，进口底盘、本土企业生产上装、挂双品牌标志的客车也有一些。而斯堪尼亚•海格和其他双品牌的客车有一点明显区别，那就是双品牌中，两个品牌是对等的，这是因为斯堪尼亚本身只生产底盘，不生产上装。这就强化了斯堪尼亚•海格双品牌的“双”，而不会出现因为合作双方技术实力的差距，导致海外品牌在双品牌中起主导作用。当然，斯堪尼亚、海格两个品牌地位基本对等，也跟双方各自拥有底盘和上装的知识产权有关。如果整个车型基本按照海外车型制造，即使使用本土生产的零部件的比例达到100%，也仍然会以海外品牌为主导。

　　以市场换市场

　　进口斯堪尼亚底盘，自己生产上装的中国企业并不止苏州金龙一家。但相比起来，苏州金龙与斯堪尼亚的合作仍然是最不寻常。

　　为什么？

　　苏州金龙与斯堪尼亚的合作并不是斯堪尼亚单纯在中国卖底盘，而是“市场换市场”——用国内的市场换取了海外的市场。苏州金龙与斯堪尼亚的合作达到了这个境界，取决于苏州金龙成为斯堪尼亚仅有的两家全球战略合作企业之一。