数字在这一刻变得异常敏感。哀恸于天崩地裂后一盏一盏在废墟瓦砾下熄灭的生命之火，人们本能地把目光投向那些有能力付出更多的企业和个人，比如那些扎根中国的跨国汽车巨头及其在华合资企业。

　　不过这些企业在捐赠榜上的数字似乎不太能令人感到信服，因为在自主品牌车企中捐款最高的华晨汽车，到目前为止捐款数额已达1728万元，而绝大部分的跨国公司及合资企业捐款额都在100万至300万元左右。

　　但完全把赈灾捐款榜当成衡量一个企业社会责任感的标尺也有失偏颇。事实上，一些跨国企业或合资公司除了自掏腰包进行捐助外，还会选择与权威慈善机构合作搭建一个长期且可靠的募捐平台，以汇点滴江河成汪洋大海。

　　由于借此可以建立一个长效的企业社会责任机制，让救助慈善行为得以延续，这种做法同样也值得尊敬和借鉴。

　　募捐机制

　　5月12日，当四川发生强烈地震的噩耗传来时，大众中国高层焦急万分。因为其时，前方的救援工作已经展开，急需物资和资金的支持，很多企业和个人也已经在第一时间里 “慷慨解囊”，但是按照大众汽车公司的相关规定，大众中国只有10万元的捐助权限。情急之下，大众中国的领导只得迅速与德国总部取得联系，申请更大的捐助额度。一天之后，大众中国携手南北大众向四川灾区共捐款600万元，其中大众中国200万元，上海大众和一汽-大众各200万元。

　　事实上，对于机制成熟的跨国车企来说，大部分在履行社会责任的时候也同大众一样，处在规范的机制之下。尽管在更多的时候来看，规范对于企业来说都是一件好事，但是在面对突发的重大灾害时，这种规范的机制就会显得僵化而缺乏人性化的变通。

　　因此，更多的企业选择了与国际权威的慈善机构合作，比如一汽-大众奥迪品牌事业部与联合国儿童基金会合作奥迪童梦圆项目。事实上，这个项目已经启动了3年之久，奥迪常年通过这个平台募集善款，用以改善中国贫困儿童的生存状况。

　　而在地震发生之后，奥迪事业部立即投入300万元启动资金，携手联合国儿童基金会在原有的项目下特设专款专用的 “地震灾区儿童救助专项基金”，所有募得的款项都将由联合国儿童基金会统筹安排，在公证部门的监督下，及时用于灾区儿童的救助。

　　“这是奥迪惟一的赈灾捐助平台，如果奥迪的员工希望捐款，我们也会鼓励他们通过这个平台来进行捐助。”奥迪公关人士说。

　　美国福特汽车公司则是选择与全球性慈善组织GlobalGiving开展合作。无论福特汽车打算援助地球上哪一个遭遇灾难而急需帮助的国家或地区，它都将通过这一平台实施援助。而对于此次四川地震灾害，福特还专门在GlobalGiving开设了针对灾区儿童和生还者济助的长期筹款通道。

　　“作为常设机构，福特汽车公司旗下靠企业每年拨款运营的‘福特基金’会在突发状况发生时承担应急的角色，但是仅靠福特基金的力量是远远不够的，还需要开设长效的筹款渠道，保证援助的持续，”福特中国副总裁许国桢说，“GlobalGiv-ing是一个非常好用的平台。”

　　动员全球力量

　　正是通过GlobalGiving这个平台，福特汽车开始在全球范围内发起内部捐赠，全球的福特汽车员工都可以通过信用卡在GlobalGiving的网站自发进行捐款，而福特汽车旗下独立机构福特基金将根据员工捐赠的金额提供最高50万元人民币的等额捐助，并且负责全部的信用卡手续费。

　　截止到5月19日，福特汽车已收到来自750多位全球员工的捐款，总额达6.2万美元。

　　而通用中国在携在华合资企业上海通用汽车和上汽通用五菱向灾区捐款600万元人民币(其中通用中国捐款200万元，上海通用捐款300万元，上汽通用五菱捐款100万元援建卫生院)的同时，还向通用汽车的全球员工发出倡议，呼吁大家不分区域、国籍一起捐款帮助受灾人民，而通用汽车中国也将根据员工捐款的金额，以1：1的比例捐赠同等金额。

　　丰田中国则在联合一汽及一汽丰田捐资1000万元以后，也开始向其全国的经销商和车主发起捐款倡议。当然，长效的企业社会责任机制更为丰田、本田这样的日本车企所关注。丰田除了在生产领域承担社会责任之外，每年在社会公益方面也会有高额的预算，而且还特设了社会公益部门，由专人负责社会公益工作，制定并执行长期的公益项目计划。

　　“丰田中国2007年仅在环境、安全、培训方面的社会公益投入就达到了2796万人民币，而且过去几年也几乎一直保持着这样的数字。”丰田中国公关部负责人杨红坚说。

　　周洁