图为新天籁车型图片

　　上个月亮相的东风日产新天籁(参数配置 图库)正在揭开更多的神秘面纱，除已确定下月中旬为上市日期外，东风日产还将进入“万辆俱乐部”作为其在中国重塑辉煌的筹码。

　　而且，随着老天籁的高开低走，并且逐步被市场边缘化，再加上新雅阁(参数配置 图库)、凯美瑞(参数配置 图库)、帕萨特(参数配置 图库)等竞争车型的不断逼进，东风日产要想重新进入中国一流厂商之列，新天籁无疑已成为他们的最后赌注。

　　月产万辆

　　“4月底东风日产襄樊工厂已经停产老天籁，切换至新一代天籁的生产准备。5月下旬，老天籁库存将销售完毕。从5月底到6月底，东风日产的经销商将没有天籁可卖。”东风日产一位中层对《第一财经日报》表示，“从一开始投产，新天籁的产能储备就达到‘月产万辆级’”。

　　东风日产总经理大谷俊明对记者证实了老天籁全面停产的消息，他同时表示，新一代天籁将在下个月中旬正式上市，6月底开始在全国销售。

　　为了新一代天籁，东风日产正在进行着一场豪赌。“对于东风日产来说，新天籁是今年整个公司的重点，成功与否，将决定着日产汽车在中国市场的前景。”无论是东风日产还是日产汽车，都不约而同地对记者这样表示。

　　在刚刚结束的北京车展上，新天籁高调亮相，雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩亲自为这款新车揭幕，足以显示这款车对东风日产的重要性。

　　作为日产汽车的旗舰车型，新一代天籁由“天籁”和“天籁·公爵”两大系列车型组成，将采用全新的2.5VQ和2.0MR两款不同排量的发动机，其中2.5L新天籁VQ发动机在技术含量和动力水平方面较现款天籁的2.3L发动机更有优势；而新一代天籁·公爵将采用3.5L和2.5L两款VQ系列发动机，外观也会和2.5L车型有细微差别。

　　大谷俊明对记者表示，新天籁和老一代车型以及竞争对手最大的区别在于采用了日产汽车全新D平台技术，日产将第四代VQ发动机、CVT无级变速系统、TOPS随速感应智能转向系统、Zone Body区域车身结构设计、在公爵版上配备的顶级BOSE 5.1ch环绕音响和同级车中首次应用的超大型全景天窗等全球领先技术，都汇聚于新一代天籁之上，全方位突破了欧系车与日系车的固有界限，将中国消费者既要欧系轿车的操控性，也要日系轿车的舒适性的要求融合。

　　也正因此，东风日产副总经理任勇才会说出，新天籁进入中高级车市场前三名几乎没有悬念。

　　对抗竞争对手意图明显

　　与老款天籁不同，新天籁此次推出“天籁”和“天籁·公爵”两大系列，其中天籁是主力车型。在上世纪90年代末期日产停产著名的高级车公爵(Cedric)系列之后，日产在华复活“公爵”品牌。

　　“此次借助新一代天籁推出的机会，东风日产把高配置的天籁系列命名‘公爵’系列。”大谷俊明对记者解释说，“公爵是日产汽车高级轿车的灵魂，公爵在中国消费者心中有着非同一般的地位。”大谷俊明表示，新天籁细分为不同系列，除了对旗下的高端车型进行整合外，也能更有效地针对细分市场。

　　由于更高级别的车型已经有Infiniti(英菲尼迪)来取代，所以，在NISSAN品牌中，多年之前停产了公爵系列之后，天籁实际上已经成为NISSAN的品牌旗舰车型，但是作为天籁的主要市场，新一代天籁不仅提升了产品的性能，而且吸收了老一代公爵的产品基因，所以，在中国市场上复活公爵这个耳熟能详的品牌，来实现对抗竞争对手两款车型的战略意图。

　　车型细分将使得新天籁价格区间拉长，但到目前为止，东风日产对其价格还讳莫如深。不过，东风日产的策略已经非常清晰：用公爵系列直逼皇冠(参数配置 图库)，用天籁和雅阁、凯美瑞肉搏的战术。按照天籁的配置来看，它的主力车型2.5预计会和新雅阁、凯美瑞一样以23万元左右起价，而顶配的3.5L车型会进入皇冠主力3.0L大约35万～36万元的价格。

　　有专家分析说，2007年中高级车的总销量为86万辆左右，以20%左右的增幅预计，2008年中高级车整体份额会超过100万辆。凯美瑞和雅阁2008年的计划销量分别为17.5万辆及17.8万辆(实际上两家的合计销量可能超过36万辆)，再算上领驭，三大品牌2008年的总销量可能达到50万辆。

　　但从前4个月来看，中高级车市场销量分化很明显。月销量过万的车型仅有三款，而其余车型除个别车型在个别月份突破5500辆之外，其余都在5000辆以下。

　　东风日产总经理大谷俊明：日产在华国产化步伐将加快

　　卫金桥

　　《第一财经日报》：目前襄樊工厂新天籁的设计产能是多少？

　　大谷俊明：是的，从这个月开始，襄樊工厂将开始全面生产新天籁，目前襄樊工厂按照两班制在生产，设计产能为10万辆，如果按照三班制生产的话，产能可以提升到13万辆。

　　《第一财经日报》：日产一直说，新天籁融合了日系汽车的舒适性和欧系汽车的操控性能？

　　大谷俊明：首先，新天籁的确是按照中国消费者对于中高级车的要求来设计的，因为我们5年来的调查发现，中国消费者对于中高级轿车是最为苛刻的，所以，此次全新一代的天籁，它在静音设计以及舒适性方面达到了豪华车才有的水平，同时，我们引进了日产汽车全新开发的D平台，这个平台的设计基础来自欧洲，它在操控以及动力学方面，也达到了欧系轿车的标准。

　　《第一财经日报》：老一代天籁高开低走的因素中，价格过高是主要因素之一，天籁的主要竞争对手如本田雅阁、丰田凯美瑞以及帕萨特等，他们在关键零部件的国产上均走在日产的前面，从而占据了成本上的优势，作为采购出身的大谷先生，在新一代天籁上的国产化会有新突破么？

　　大谷俊明：戈恩总裁在事业计划中已经明确，日产在中国的国产化率将要达到90%，所以中国市场零部件的本地化投产步伐将加快，其中CVT无极变速器系统将在明年国产，另外，VQ系列发动机的国产化也在稳步推进中。

　　《第一财经日报》：对于老天籁高开低走到沦为二线车型，新一代天籁会吸取哪些经验和教训？

　　大谷俊明：当然，我们必须要承认，老一代天籁最后的销量数字证明这并不是一款非常成功的车型，原因是多方面的，比如4AT自动变速箱，还有油耗和低离地间隙等等。当然还有价格，和雅阁以及凯美瑞相比，我们的价格调整稍微晚了一点。当然，这些在新一代天籁上都会发生变化，如CVT取代4AT，还有更为出色的性能等等，我们在纠正自己。

　　《第一财经日报》：此次高配版本的新天籁以在国内消失了近10年的“公爵”命名，为何会考虑复活公爵品牌，会不会担心天籁和公爵两个品牌之间的互相冲击？

　　大谷俊明：从日产汽车的历史来看，公爵品牌是日产高端车的灵魂。上世纪80年代开始在国内就引进的公爵品牌几乎家喻户晓，因为众所周知的原因，在日产汽车新的事业计划中，公爵成为历史，但是新天籁的导入给我们提供一个机会，我们把高端配置的天籁命名为公爵，是想为中国消费者提供更为差异化的产品组合。而我们按照“天籁”和“天籁·公爵”来命名新一代的天籁产能组合，将能够很好地区分开天籁和公爵之间的品牌差异。

　　卫金桥