在北美和欧洲市场不断成长的同时，日系车在中国市场上也迅速成长。在走访广州本田、广州丰田和东风日产之后，“日系车企成功揭秘系列报道”来到位于武汉的东风本田汽车公司。

东风本田主力车型CR-V在SUV市场热销。

　　从2003年改造武汉万通汽车开始，东风本田汽车公司在不到五年中，连续几年倍速增长，到2007年销量超过12.7万辆，超出原有规划的12万辆产能，成为汽车行业第一个产能利用率超过100%的企业； 2007年,初生牛犊的东风本田成为武汉第一大汽车行业纳税大户。

东风本田投资了几百万元在生产线安装了降噪设备以保护员工。

　　尽管保持行业最快的倍速增长和强劲的盈利能力，但东风本田人仍然保持着固有的谦逊精神。“我们还是个年轻企业，请大家多多帮忙。”记者在不同场合听到东风本田人这样说。

东风本田执行副总经理刘裕和

　　五年 从一款CR-V(参数配置 图库)起步到年产24万辆

　　从1万辆、3万辆、6万辆到12万辆，在过去的4年中，东风本田以倍速的增长实现一个滚动发展的奇迹。据了解，东风本田的投资基本上是用近几年的盈利来投入，没有动用股东一分钱，按照注册资本2亿美元计算，在过去的5年中，已经回收了3个东风本田。

　　据日本媒体日前报道称，东风本田将投资约100亿日元(约合9550万美元)在现有厂房增加生产线，最快今年内将产能增至24万辆。与其他动辄几十亿、上百亿元的产能投资相比，滚动发展模式投入少、发展快，就连资深的汽车分析师钟师也称东风本田的滚动发展是行业中的“另类”，这种“另类”却令其成为行内盈利能力最强的企业之一。

　　“去年的销量就已经超过12万辆产能。”东风本田执行副总经理刘裕和说，“在12万辆产能的基础上再增加20%产能，这只需通过内部挖潜和适度加班就可以解决；再增加30%产能就要增加投资了，投入会更大一些，但和其他厂家相比已经很节省了。”

　　实话实说，东风本田今天的发展成绩连刘裕和本人也没想到。他说：”东风本田是从改造武汉万通开始的，一开始只有一款小众车型CR-V，连经销商对厂家的信心也不足。销售模式从当年的借网(广州本田网络)到并网(广州本田、东风本田两网并存)，最后到自建网络，今年底，东风本田特约店计划开业230家，形成一个遍布全国较为完善的网络。”

　　度过快速创业期之后，刘裕和分析，公司进入新的发展阶段：12万~24万辆产能扩建启动并将分步达成，后续车型陆续确定，QCD要具有国际竞争力。他表示，东风本田的最终目标是要成为产品线覆盖全系列产品的主流乘用车企业。

　　“像打团体赛一样，不用担心内部的争端。”

　　日系车能在中国车市取得成功，刘裕和认为与日系车企的敬业和崇尚团结精神不无关系。“日系车企业崇尚集体主义的精神，团体至上，一旦决定的事情，就会摈弃争端，共同去执行，因此较容易达到目标。”刘裕和比喻说，“就像打团体赛一样，搁置争议，不用担心内部的争端。”记者在东风本田办公室看到员工统一穿着白色工作服。

　　在东风本田内另一个让刘裕和不胜感慨的就是敬业精神了。记者也注意到在东风本田内从事媒体公关的工作人员只有三人，而同等规模的厂家可能在十人左右。“我们男的一个当两个使用，女人当男人使用。”东风本田的工作人员笑称。

　　无论是员工还是领导， 东风本田在行业中都是较为敬业和辛苦的。由于工作繁忙，刘裕和是赶在两驱都市版CR-V上市的前一天接受记者采访的，因为当时他还在打挂瓶，比预定的采访时间迟了个把小时，对此，他还再三对记者表示歉意。在两驱都市版CR-V上市之前，他自己也专门跑到广州去做了市场调查。“除了请专业的市场公司做调查之外，我们还专门听取各方面如媒体的意见。”刘裕和说，“除专业媒体之外，我们也会听取大众媒体的意见，以更准确地了解市场。”

　　当然，东风本田对这批“玩命”的员工也不是不关心的。记者在参观生产线的过程中发现了一套冲压线降噪设备，这在别的企业很少见，“冲压线的噪音最大，尽管投资在几百万元，但能降低噪音，有利于工人健康，我认为这个投资值得。”刘裕和称。

　　在采访的当天中午，记者在东风本田宽敞明亮的饭堂吃午餐，一份5元的午餐有3个荤菜和一个素菜可选择，还有一碗汤以及若干凉菜，相当丰盛。“今年的物价涨得那么厉害，这种标准在外面吃起来应该在10元左右，但公司坚持维持原来5元的定价，不足部分由公司补贴。”陪同记者一起用餐的工作人员开心地说。

　　面向全球市场开发是日系车最大优点

　　包括东风本田在内的日系车不仅在中国增长迅速，市场占有率还在进一步提升。与其他地区的厂家相比，日系车企开发出来的车型基本上是面向全球开发出来的，因而单一车型销量都很大，例如本田思域在全球范围内的销量超过1600万辆，雅阁(参数配置 图库)1600多万辆，就连小众车型CR-V的销量也达到了280万辆，均为全球畅销车型。销量大就可以分担成本，并且在全球范围内提高知名度。“别的品牌我不清楚，就拿本田来说，去年它在全球范围内的销量为400万辆，日本国内仅为70万辆，因此它必须走向国际市场。为了迎合全球各大市场的需求，日系车必然更加切合当地市场。”刘裕和说，“以前，日系车只是在日本本部拥有研究所，随着美国市场的扩大，又在北美设立了研究所。今后，随着中国市场的发展，日系车也必将在中国设立研发机构，以便设计出更适合中国市场的车型。”

　　东风本田销量逐年快速增长

　　年份          销量（辆）

　　2004          10472

　　2005          26244

　　2006          63373

　　2007          127086

　　2008（计划）    150200 

　文/图 王灿彬(除署名外)