靠什么再战？

　　国际国内市场对中国低成本优势已经提出了严峻挑战，如果说在“创业初期”，中国许多企业靠低成本低价格打开了国内外市场之门的话，那么时过境迁，当原来的优势渐渐失去的时候，我们靠什么？

　　低成本是车企普遍追求的，但是多数中国企业并没有在低成本的基础上，提供非常具有高性价比的车，这是矛盾的焦点所在。因为很多企业的低成本是不规范经营基础之上的低成本，误解了低成本制胜的真意。

　　在原材料不断上涨的情况下，低成本并没有实现高利润，而且长此以往，利润的下滑，会招来市场和企业运营双重困难的打击。

　　国内市场自主品牌不断下滑的例子，说明了当合资品牌压低价格或者推出较便宜的产品后，靠低成本竞争的中国企业，目前还缺乏应对的招数，只能靠慢慢积累。在激烈的市场竞争面前，与合资企业相比，前两年还风风火火的自主企业，在管理、品牌、技术上更处下风，“中国式”的低成本增长也越来越不利。

　　做高附加值产品、提高技术、向高端迈进，提升品牌，越过低成本门槛，走汽车发达国家走过的路，许多车企选择了转型，但是成本惯性和自身调整对这些企业带来的阵痛，将会持续。问题是，若干年后，当回头审视时，中国企业会在多大程度上走出低成本圈子？因为时间耽搁不起，市场更是不容许有闪失。中国汽车不能舍弃市场而转型，需要在维持甚至扩大市场份额的基础上实现转型。

　　因为印度的塔塔看着你，泰国、越南人看着你，同样，俄罗斯、巴西甚至墨西哥人也一样看着你，他们同样寻觅着靠成本取胜的机会。

　　转型的期望

　　塔塔探路中国，只是未来众多汽车低成本国家崛起的典型代表，事实上，中国汽车产业从开始崭露崛起迹象到稍后的高速发展，视线和讨论的焦点，从没有游离于低成本增长到底能撑多久这个话题之外。

　　当然这也不能责怪中国车企，中国国情和汽车产业的基础、底子，决定了创业初期所走的低成本低价格路线，但是事态的发展，必须要求中国汽车走出低成本低价格的圈子，去寻求自己新的核心竞争力。

　　许多自主品牌企业在这个关头选择了转型，过去急功近利，急于提高市场份额，而且一些汽车产权不是很清晰，致使核心技术的研发难以有长期进展，这些弊端正在更改，企业也认清，只有高附加值的产品，形成品牌、产品优势才是长期优势。

　　因此，转型中，对技术和研发越来越重视，投入也越来越大，在发动机、变速箱等核心技术方面，包括奇瑞、吉利、华晨在内的自主品牌厂商都投入了重资积极研发，在品牌宣传和传播上，更加显得平静而理性。

　　低成本并不是只有比对手成本低才具有竞争力，低成本也不等于价值链中各个环节成本最低，过去靠单纯成本最低发展，这不是中国汽车做大做强、成为走向国际知名品牌的的路子。

　　调整转型中，培育未来核心的竞争力，是中国汽车的最大的任务。

　　四川大地震后，中国民众的爱国热情得到空前凝聚，对自主品牌的支持呼声非常高，可以看到，自主品牌也在不断地努力，期望中国汽车一路走好。