日产汽车公司上周称,受迫于成本持续上涨,公司计划提高其产品在日本国内市场的价格,以应对可能面临的利润下滑。

　　“钢材价格已连续4年大幅上涨,如果不转嫁这种成本,公司经营将难以为继”。来自日本媒体的报道说,日产汽车总裁卡洛斯·戈恩上周作出上述表示。这是第一家明确表示在国内市场提价的日本汽车公司。此前,由于原材料价格上涨以及日元升值等原因,丰田等大厂商都计划在海外市场提高价格。

　　戈恩未透露涨价幅度和具体时机,但表示不会把各种车型价格同时上调。报道认为,业内的普遍做法是借新车投放市场以及旧车型更新换代的时机提价。因此,今年日产计划更新的5种车型有可能调价。

　　连续两年未达利润目标

　　日产上周公布的2007财年(2007年4月-2008年3月)联合结算结果显示,2007财年虽然实现小幅增收增益,但营业利润未达原定8000亿日元的目标,为7908亿日元(合75亿美元),较上财年增长1.8%,这是该公司连续两年未达利润目标。其中汇率变动及原材料价格的暴涨分别导致日产在07财年收益减少了162亿日元和847亿日元。

　　其他指标分别为,销售额10.82万亿日元,同比增长3.4%；经常利润为7664亿日元,同比增长0.7%；纯利润4822亿日元,同比增长4.7%；基本与上财年持平,但均没有实现此前3年计划中设定的目标。

　　2007年,在发达国家市场需求低迷的情况下,日产在美国及欧洲的销量增加,在日本的减幅也控制在了市场平均水平以下,外加新兴国家市场销量的增加,日产在全球的销量达到了377万辆,比上年度增长8.2%。　

　　其中日本国内的销量为72.1万辆,比上年度减少2.5%,低于日本市场减少5.3%的整体表现。日产汽车的市场份额上升了0.4个百分点,达到13.6%。美国市场的整体需求为1580万辆,比上年度减少3.5%,但日产的销量为105.9万辆,比上年度增加了3.0%。另外,日产在欧洲市场上的销量大幅增加,比上年度增长17.9%,达到了63.6万辆。

　　值得注意的是,在日美欧以外的“一般海外市场”上,日产销量首次超过100万辆,达到106.1万辆,比上年度增长22.1%。中国及中东市场的销量比上年度分别增长26%和36%。

　　预计今年利润下滑三成

　　日产预计08财年将减收减益。具体预测为,销售额为10.35万亿日元,比上年减少4.4%,营业利润为5500亿日元,比上年减少30.5%,经常利润为5450亿日元,比上年减少28.9%,纯利润为3400亿日元,比上年减29.5%。

　　有报道称,新日铁等日本钢铁生产巨头已经与日本汽车制造企业达成协议,汽车钢板价格每吨将上涨2万至2.5万日元,涨幅为历史最高,涨价后的汽车钢板价格将超过10万日元。这不仅是汽车钢板价格首次超过10万日元,也是汽车钢板最高价26年来首次被改写。日本汽车制造商因此面对的成本涨价形势越发严峻。日产预测,08年汇率及原材料涨价两个因素带来的减收将翻倍。

　　预计减收的主要原因还有美国市场的衰退。不过,卡洛斯·戈恩(Carlos　Ghosn)认为,美国市场汽车需求低迷并非与次级房贷问题等引发的经济形势恶化有必然联系。即使经济形势好转,汽车需求也未必恢复,2008-2009年度美国市场基本的严峻形势将持续。　　　　本报记者　陈志杰

　　分析

　　涨价是日本车企深谋远虑之举?

　　针对汽车涨价事宜,有文章分析,事实上,无论丰田还是日产近几年在全球市场的发展都十分迅速,尤其是丰田无论是销量还是利润都是其它竞争对手所难以对抗的。在日元升值、钢铁价格上涨以及美国经济注定萎靡不振的大背景下,丰田、日产暂时放缓发展脚步,一方面可以缓解来自美国与欧洲贸易保护的压力,同时也可以借着涨价来调整自己的产品与价格结构,向着更加豪华、利润更加丰厚的新领域提升。从这个角度上看,涨价无疑是日本企业的深谋远虑之举,并不是被迫必须涨价。

　　文章还指出,国内奇瑞、江淮这两家以价格便宜著称的中国本土品牌近期公开宣布涨价很值得注意,其间包含的语境或许是对它们品牌附加值过低、利润过于微薄的反思。中国本土品牌应该抛弃一味依靠低价竞争的策略,尝试逐步地提高产品档次,同时也能够争取更加高的利润率。在这方面,日本车企可以给国内同行以启示。　　陈志杰

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　　日产“超低价汽车”对抗塔塔“Nano”

　　日产汽车正计划生产“超低价格车”和“入门级汽车”,投放到新兴国家市场。前者将于3年后在印度投产,旨在与印度塔塔生产的Nano廉价家用汽车展开竞争。

　　据报道,日产在2008-2012年度(2008年4月-2013年3月)新中期经营计划“日产GT2012”中,公布了向新兴市场国家投放低价位战略车的计划。将开发价格为30万日元(约为人民币2万元)左右的“超低价格车”和80万-90万日元(约为人民币五六万元)的“入门级汽车”。前者将于2010年上半年在泰国和印度投产,后者将于2011年在印度及其周边国家上市。

　　“入门级汽车”预定为3款,底盘将使用正在与法国雷诺合作开发的“A-Platform”。成本将控制在“March”的七成。生产及部件采购将在5个低成本国家进行。泰国和印度已经确定,其余3个未定。日产的目标是到2012年度末,销量在巴西达到10万辆以上(目前为1.5万辆),在印度达到20万辆以上。

　　日产总裁兼CEO卡洛斯·戈恩表示,“超低价汽车”的销售价格将略高于2500美元。基础的企划和设计将委托给合作伙伴——印度巴夏汽车。预定首先在印度及其周边国家销售,如果得到好评,将考虑出口。

　　日产“超低价汽车”生产后将挑战塔塔Nano。Nano是目前全球最便宜的汽车,售价人民币1.85万元。“塔塔能做到,我们也应该能做到。”　陈志杰