本报记者 王 博

　　从前4个月轻客市场的表现，《商用汽车新闻》记者发现，占轻客市场主体地位的“海狮”系列车型表现疲软，欧系轻客上升迅猛。受“海狮”系列销量下滑影响，整个轻客市场表现平平。

　　“海狮”疲软 欧系狂飙

　　中国轻型车联合会数据显示，前4个月，国内主流轻客企业销量总计为54908辆，相比去年同期53465辆仅有2.69%的增长。和2007年前4个月同比增长17%比起来，今年轻客市场可谓是开局不利。

　　轻客“老大”华晨金杯前4个月总计销售19454辆，同比下滑9.08%。东南得利卡(参数配置 图库)前4个月销量仅为2771辆，同比下滑27.38%。沈阳中顺也没有延续其进入轻客市场后“高歌猛进”的态势，销量为4585辆，同比下滑16.54%。

　　呈上升势头的福田风景，虽然其5565辆的销量和20.29%的增幅的成绩不错，但不能忽视其去年销量基数较低的客观因素。而厦门金旅则继续受惠于其海外战略，前4个月凭借3892辆的销量创下142%的增幅。

　　与海狮系轻客多数疲软不同，欧系轻客的代表江铃全顺和南京依维柯都表现出强劲的增长势头。江铃全顺前4个月销量达到9601辆，同比增长15.17%，位列第二。南京依维柯则以9040辆的销量和10.41%的同比增幅，占据了销量排行榜的第三位。

　　不难看出，江铃全顺和南京依维柯的稳步增长，也难以补上海狮系轻客整体下滑的空缺。

　　“海狮”受困成本压力

　　“作为国内轻客行业的领军企业，华晨金杯销量下滑，在一定程度上影响了国内轻客市场的走势。”业内专家表示，伴随成本上涨，海狮系轻客的生存环境正在发生改变。据了解，今年以来，多数海狮系轻客售价都有所提高，一向以性价比优势立足的沈阳中顺在提价后销量下滑，更是印证了海狮系轻客难以承担成本上涨的推论。“要么提价，要么就偷工减料。成本上涨的压力终要有解决途径。”该专家分析。但是就算牺牲市场份额也不能降低产品品质，这是多数轻客企业的选择。结果就是让价格敏感度很高的消费者望而却步。

　　与此同时，柴油轻客也面临窘境。“轻客柴油化的趋势不会改变，但由于满足国Ⅲ标准的柴油轻客产品较少，在全国即将实施国Ⅲ标准而且很多城市提前实施国Ⅲ标准的情况下，柴油轻客的发展遇到一些困难。”一位不愿透露姓名的企业人士认为，柴油轻客销量萎缩也是导致销量下滑的原因之一。

　　“海狮”难抵欧系攻势？

　　“后面几个月的市场形势并不明朗，不排除个别企业在6月份为了完成销量任务而采取促销等手段冲一把的可能。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟表示，“但总体来说外部环境并不乐观，自主品牌生存也将越来越困难。”

　　海狮系产品的一大优势就是性价比，可随着原材料价格的上涨，其价格优势已被弱化。2006年底南京依维柯“破冰行动”、2008年初江铃全顺6000元优惠等措施，也让消费者对欧系轻客更感兴趣。同时，相比江铃福特新世代全顺和南京依维柯宝迪上市时的高调，海狮系轻客无论在推出新产品的速度和重视程度上都有所不及。

　　从1~4月的表现看，华晨金杯的市场份额同比下滑近5%，轻客“老大”的地位再次出现动摇。而海狮系轻客总体市场份额同比下滑3%，似乎也预示着海狮系一统轻客市场的格局有所松动。

　　与之相对的是，欧系轻客连续多年的上升势头，这似乎预示着轻客市场格局将发生改变。那么后8个月，海狮系和欧系轻客究竟谁主沉浮，让我们拭目以待！