按照每年惯例，3月和4月本是上海车市交易较活跃时期，但今年鲜有亮点出现，与去年交易量基本持平。

　　3月和4月销量的平淡与厂家和经销商调整营销策略有很大关系。从销量看，去年车市表现的确令人欢欣鼓舞，但经过分析后，厂家和经销商都发现车没少卖，利润不高，甚至有减少趋势。于是，今年厂家在价格和利润方面加大对经销商的考核。考虑到投入产出，经销商显得较为谨慎，没有像往年一样，在3、4月间推出具有吸引力的促销活动，有些车型价格还有所回升，使交易量受到影响。除厂家的限价规定外，近期各品牌企业也在相互观望，静观竞争对手动向。各厂家像达成共识似的，这两个月没有谁先打破相对平衡的市场现状。

　　4月北京车展发布了不少有分量的新车型，引起消费者极大关注。从近期消费者到店情况看，对老款车关注度不高，问新车的人不少，可见这些新车的消费潜力不容小觑。不过，这也使消费者近期多观望，消费动力不足。

　　与消费者持续两个多月的价格博弈，最终以经销商让步而告终。迫于销量指标压力，5月份各经销商纷纷加大促销力度，以刺激消费者购买欲望。

　　上海车市与车牌发放紧密相关。今年上海市对拍牌规则进行调整，1、2月的车牌集中在1月统一发放，平均价格有所回落，还出现近年罕见的8100元最低价格。不过，3月的平均中标价格又回升至32169元，4月更是以37659元的平均中标价，再度接近2006年的高位。尽管离去年5.5万元的最高平均价格还有一定距离，但车牌价格的快速回升，在很大程度上对消费者购车产生负面影响，这从3月63534人参与竞拍到4月锐减至37072人，便可窥见一斑。车牌价格攀升也令中低档车消费受到较大冲击。