本报记者 周庆文

　　5月8日，备受关注的厦门金旅大型客车阴极电泳生产线首次揭开了神秘面纱。700多名国内外嘉宾、客户、专家及媒体记者与金旅员工一起，参加了厦门金旅成立16周年庆典及该生产线投产仪式。

　　 防腐处理由表及里

　　站在厦门金旅涂装车间5米多高的参观平台上，大型客车阴极电泳线尽收眼底。记者看到，已经焊接好的整车（车身+底盘车架，下同）在传送带的输送下，依次浸入各电泳池。

　　一位现场技术人员告诉记者：“电泳生产线共有9个电泳池，每个池内注满电泳化学剂，对应不同的工序。目前正在加工的是12米大型客车。在电脑程序的控制下，车辆需经过打磨、预脱脂、热水冲洗、转挂、脱脂、水洗、磷化、电泳、超滤洗等工序后，才能进入涂装环节。”

　　一同参观的一位业内专家告诉记者，采用整车阴极电泳工艺不仅可以大大提高车身内腔和焊缝的防腐能力，延长车身使用寿命，还具有环保优势。阴极电泳漆有机溶剂含量低，有利于减少污染。目前，国内大中型客车生产主要采用喷涂或浸底漆工艺，只能进行车身和车架的表面处理，无法处理骨架内腔和焊缝。车辆使用2~3年，骨架内腔和焊缝就会出现锈蚀、流黄水的现象。

　　前来参加庆典及投产仪式的四川省汽车运输成都公司副总经理孟胤铨说：“采用整车阴极电泳工艺，在南方多雨和沿海潮湿的运行环境中，能够有效减少车辆腐蚀。”

　　记者了解到，经过阴极电泳处理的金旅大客车，车身防腐、防锈能力可达10年以上。

　　 创造行业第一的生产线

　　厦门金旅大型客车整车阴极电泳线按年产万辆能力设计，大约12分钟完成一辆整车的电泳。虽然每辆整车在电泳线上停留的时间不长，但整个生产线从开工建设到投入使用共用了15个月。对中国客车工业来说，从在国产底盘上制造出首款客车到首条大型客车整车阴极电泳生产线投产，经历了50多年坎坷历程。

　　中国公路学会客车分会理事长邹虎啸告诉记者：“整车阴极电泳工艺在我国轿车和轻客生产中比较普遍。上世纪90年代，金旅轻型客车开始采用整车阴极电泳工艺。大型客车整车阴极电泳线投资巨大，一般企业很难承受。而且，电泳线运营和管理费用非常高，如果没有比较大的产销量支撑很难运行下去。”

　　据了解，厦门金旅在海沧客车生产基地建设大型客车全浸、步进式整车前处理、阴极电泳底漆生产线，同时对原有涂装生产线、焊装生产线、总装装配线、底盘装配线进行技术改造和扩建，投入达1亿多元。

　　邹虎啸说：“这是国内第一条建成并投入使用的大型客车整车阴极电泳线。它的投产，显示出中国客车工业的进步，也证明了厦门金旅的实力。”

　　新一轮变革刚刚开始

　　对厦门金旅来说，该生产线的投产会引发连锁反应。生产线将因工艺升级减少喷还氧底漆等工序，使生产效率大大提高，对物流等方面也提出了更高要求。业内专家认为，采用整车电泳工艺后，客车单车成本将上升，厦门金旅会面临更大的成本压力。

　　厦门金旅总经理叶宏廷表示，近几年，国内外客车市场发生了较大变化，要摆脱各企业产品日益同质化、恶性价格竞争加剧的被动局面，必须进一步提高产品质量，提升金旅客车的竞争力和市场占有率。

　　在反复论证评估的基础上，厦门金旅在国内大中型客车行业首开先河，投入大笔资金，启动大型客车整车阴极电泳线项目。叶宏廷说，金旅将以该项目的投产为契机，进一步推动企业内部变革，推进自主创新，聚集一流的客车技术，形成一流的生产机制，营造一流的服务意识和环境，实现一流的客车产出，为市场奉献更多中国客车精品。