本报记者 范文清

　　7.0008、6.9920、6.9820……今年一季度，人民币兑美元汇率持续下滑，不管是破“7”也好，还是美联储为了刺激美国经济让美元一再贬值也好，人民币升值的大趋势没变。

　　在我国出口汽车中，商用车一直占有较大比例，卡车在出口商用车中所占比例超过70%，人民币升值使卡车企业压力徒增。

　　出口利润缩水

　　“人民币升值，卡车出口有没有受到影响？”每个卡车企业在听到记者这个问题时，都毫不犹豫地回答，他们肯定受到牵连，最明显的影响就是利润缩水。

　　2007年，中国重汽整车出口占全国重卡出口总量的60%，连续3年位居全国重卡行业整车出口第一名。非洲是中国重汽海外出口的主要市场之一，也是市场潜力最大的地区。去年中国重汽出口非洲的重卡有1700辆，今年他们的销售任务是达到4000辆。

　　中国重汽（香港）有限公司非洲部承担着中国重汽向非洲24个国家出口重型卡车的任务。今年，由于人民币汇率频繁升值，该公司总经理刘庆生给客户的报价单每月都要按照汇率变化变更一次。

　　如果按照人民币兑美元汇率提升15%计算，中国重汽要想维持此前的利润水平，产品报价至少提高15%。考虑到非洲市场的开拓，中国重汽2007年产品价格上涨幅度低于汇率上涨。这意味着，人民币汇率的走高不仅增加了交易成本，还使单辆重型卡车的利润缩水。

　　面临同样问题的还有国内许多卡车生产企业。江淮汽车股份有限公司相关人士对记者说：“人民币升值，使我们的交货时间有所拖延，利润缩水。”上汽依维柯红岩的工作人员说：“我们出口的产品在交易时按惯例用美元结算，人民币升值后，利润肯定不如以前。”陕西重汽销售公司市场部经理刘科强说：“今年一季度人民币汇率的变化让我们损失了400多万元，出口量越大，人民币升值的影响越明显。”

　　改变结算方式

　　面对人民币升值的压力，卡车企业并非束手无策。对这些企业而言，谁能在最短的时间内想出有效应对方法，谁就能在卡车出口的竞赛中占得先机。改变结算方式对企业而言，不失为一条捷径。

　　江淮汽车国际营销公司张经理对记者说：“我们现在已经对卡车的出口价格做了适当调整，并由美元结算改为欧元结算。人民币对欧元的汇率相对稳定，从目前来看，用欧元结算风险较小。”

　　中国重汽董事长马纯济表示，应对人民币升值，中国重汽采取了三项措施。一是对大宗出口的国家和地区，先与之签订总体的纲领性协议，然后每出口一单再单独签订协议。二是如果人民币升值达3%~5%，产品价格也要重新商谈。三是对进口和出口进行统一结算。

　　据刘科强经理介绍，陕汽也在结算方式上与银行和海外经销商互相沟通，想办法缓解人民币升值带来的压力。

　　降低生产成本

　　改变结算方式，虽然在短期内可以帮助企业缓解人民币升值带来的压力，但并不能解决企业利润减少的问题。如何提高生产效率，在企业内部运作中压缩成本，保持合理利润，成为国内卡车出口企业破解人民币升值带来一系列难题的根本方法。

　　据刘庆生介绍，目前人民币汇率的变化正在推动中国重汽集团内部加快生产节奏，提高工作效率。近期内，中国重汽集团推出了CAPP管理系统和全面预算管理等一系列措施，在保证质量的前提下缩短大宗订单生产、供货周期。他说，中国重汽正在努力提高企业运转效率，将汇率变化带来的影响降到最低。为了应对汇率变化和原材料价格攀升带来的不利影响，中国重汽还试图通过转换贸易的方式，进一步降低进口产品的成本。

　　安徽华菱汽车股份有限公司董事长刘汉如介绍说，华菱重卡定位于高端，出口到国际市场的重卡，价格比国内同类产品高5000～10000美元。这样，一方面不断提高产品质量、降低成本，另一方面适当提高销售价格，基本能适应国际市场用户需求。所以，人民币升值对华菱冲击不大。