本报记者 杨琳

　  今年以来，国内中高端轻卡出现了“扎堆儿”上市的局面。1月17日，南京依维柯2008款跃进轻卡———欧卡正式下线；2月26日，福田汽车装配康明斯发动机的欧马可2008款轻卡在深圳举行上市发布会；4月9日，基于国Ⅲ标准、定位中高端市场的东风第四代轻卡全面投放国内市场。

　　从去年开始，国内中高端轻卡上市的步伐开始加快，如江淮帅铃Ⅱ、金杯领骐等先后上市。业内人士分析说，国Ⅲ标准的实施，是我国轻卡产品结构调整的一个重要节点，长期以价格竞争为主要手段的国内轻卡企业，将展开新一轮产品升级。随着物流运输市场的不断成熟，今后几年，我国轻卡行业的竞争热点将从中低端向中高端转移。

　　国Ⅲ标准推动轻卡品质整体提升

　　专家指出，竞争热点向中高端转移的动力，来自于国Ⅲ排放标准的全面实施。轻卡排放水平从国Ⅱ升级到国Ⅲ，决不仅仅是换个发动机的问题。为了与先进的发动机相匹配，原有底盘、操控系统、制动系统等都要进行相应调整，保证新产品换装发动机后，在排放、动力性、操控性等方面能够发挥出自己的优势。以此为契机，国内主流轻卡企业纷纷把多年的技术成果应用到国Ⅲ轻卡上，产品定位也随之向中高端提升。

　　“轻卡，尤其是高端轻卡的竞争力，主要体现在发动机、底盘和驾驶室的竞争上。”业内专家说，新推出的中高端国Ⅲ轻卡在这几方面下足了功夫。与前代轻卡相比，东风第四代轻卡在轻量化、新材料、节能环保、新技术应用等方面有较大突破；采用经康明斯技术优化的4JB1高压共轨发动机的福田欧马可08款轻卡，不仅满足国Ⅲ排放标准，动力性、可靠性和承载能力也得到加强；欧卡配备了满足国Ⅲ标准的依维柯索菲姆发动机，动力性能大大提高。为了与新动力系统相匹配，欧卡的操控系统、制动系统也在原跃进轻卡基础上进行了升级。如换挡装置完全移植了依维柯技术，油耗也比同类产品有所降低。

　　除整车性能得到明显提升外，新上市的国Ⅲ轻卡在产品造型、舒适性等方面均有较大改观。

　　轻卡市场 将展开实力大战

　　轻卡品质的全面提升，不仅是满足新排放标准的需要，更是市场竞争的需要。纵观国内高端轻卡市场，庆铃、江铃等日系轻卡以及自主品牌江淮帅铃等，已经形成较为稳定的竞争格局，相互拼杀日益激烈。但国内物流行业快速发展带来的市场空间，仍然促使更多企业进军中高端轻卡市场。

　　无论是要挤进高端市场，还是保住现有位置，国Ⅲ轻卡企业都要靠实力说话。国Ⅲ排放标准的实施，对于企业来说，既要拼质量、拼产能，还要拼服务，最主要的是拼发动机。

　　今年全面实施国Ⅲ标准后，除498发动机以外，中小机型480、485、490等为载重量3.5吨以下轻卡配套的国Ⅲ发动机，存在着生产瓶颈问题。也就是说，国内某些轻型发动机生产企业技术储备跟不上国家新排放标准实施的步伐，致使依靠这些国产发动机配套的轻卡企业处境艰难。

　　另一些有先进发动机支撑的企业，市场竞争优势开始显现。如欧霸、欧卡的背后，有满足国Ⅲ标准的依维柯索菲姆发动机；福田投资27亿元与世界最大柴油发动机制造商美国康明斯合作，开发高性能轻型柴油发动机，并将其主要产品E2.8和E3.8装配于欧马可，未来欧马可在市场上将拥有一定竞争优势。

　　 市场竞争格局可能会被改写

　　去年开始实施国Ⅲ排放标准的广州，最近出现了被称为“国Ⅱ改国Ⅲ”的轻卡。业内人士说，开发国Ⅲ标准轻卡，对轻卡企业研发能力和配套体系是一大考验。虽然一部分国Ⅱ排放标准的发动机，通过后处理方式能够满足国Ⅲ排放标准，但不排除某些企业存在以“国Ⅱ改国Ⅲ”的名义，搞假国Ⅲ真国Ⅱ“忽悠”消费者的情况。

　　国Ⅲ排放标准的实施，已经使一些研发能力不强、配套体系较弱的企业显出疲态，好不容易争得的市场地位有可能被后来强手替代。业内人士预测，今年轻卡市场竞争格局有可能会被改写。