>> 近日有报道称，以一汽、上汽、东风和长安几大集团为首的10余家自主车企将联合开发双离合变速箱(DCT)。>> 一时间，这个牵扯到多家国内车企的“大DCT计划”仿佛为自主品牌的自动变速箱研发指明了道路。然而通过多方调查，记者发现，在“大DCT计划”背后，很多自主品牌仍然进行着其他多种模式的自动变速箱研发工作，DCT并不是惟一的解决方案。

　　上汽或成为“大DCT计划”核心

　　上周，有媒体披露，以一汽、上汽、东风和长安几大集团为首的10余家自主车企将联合引进美国博格华纳公司的DCT技术，并共同开发中国自己的DCT。这则消息很快在业内引起了高度关注。一方面，该项目的启动将有望改变国内企业在轿车生产过程中，自动变速箱长期大量依赖进口的尴尬局面；另一方面，“大DCT计划”是国内几大汽车集团的首次大规模技术合作。

　　据了解，“大DCT计划”的核心内容是“搭建合作平台、企业自由结合、共同开发”，即以自主车企联合组建的“中联发实业有限公司”为平台，企业之间相互组合，分别开展DCT研发计划。在这一框架下，今年年初，上汽与华晨已经启动了联合开发DCT的项目，而博格华纳则以上汽合作伙伴的角色参与其中。经华晨方面证实，与上汽的合作项目正是“大DCT计划”中的一部分。而上汽将在“大DCT计划”中扮演先锋和重要核心的角色。

　　国家发展改革委一位知情人士透露说：“早在2007年4月，上汽与华晨联合开发DCT的计划就已立项，当年8月获得国家发展改革委批准。除此之外，上汽变速箱技术研发部门将被列为‘国家工程实验室’之一，目前正在等待批复。一旦获批，上汽将获得国家经费直接支持和贷款支持。”上汽将继奇瑞获批汽车节能环保国家工程实验室之后，成为国内汽车领域又一家为提高产业自主创新能力和核心竞争力而设立国家工程实验室的企业。

　　车企对自动变速箱的多元化探索

　　“DCT与机械的手动变速箱有技术上的继承性，应该是未来国内自动变速箱研发的重要方向。”中国汽车工业协会专家委员会委员邓述心在接受记者采访时说道。但是国内自主车企对自动变速箱研发的探索却一直是多元化的。

　　虽然在谈到与博格华纳合作研发DCT项目时，奇瑞发动机公司总经理冯武堂表示“不清楚”，但是却透露了奇瑞在CVT(无级变速箱)和AT(自动挡变速箱)上的进展情况。他说：“奇瑞自主研发的CVT变速箱将在明年投产，目前生产设备的招标工作已经展开。与欧洲合作开发的DP0型4前速AT变速箱，今年已经开始批量生产，预计月产能将在1万台左右，目前生产的这款AT全部装配在奇瑞的出口车型上。此外奇瑞还将推出一款6前速的AT变速箱”。另据了解，奇瑞这款CVT能承受的最大扭矩为190牛·米，可以与奇瑞全部2.0升以下发动机匹配，生产线建成后，该款CVT的年产能将达到15万至20万台。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵在接受记者采访时表示，长城也有DCT和CVT的研发计划，但是目前还没有开始，当前长城汽车的工作重点是自主研发的AT生产线的建设。他说：“明年下半年，长城的AT将实现批量生产，预计年产能在20万台。这款4前速AT是专门为小排量车设计，能够匹配长城1.5T以下排量全部发动机。”

　　除了奇瑞和长城之外，包括吉利、江淮和天津一汽在内的很多自主车企，也都在进行着多种自动变速箱的研发工作。

　　专家：不能只倚靠DCT

　　在整个“大DCT计划”中，多个自主车企将共同出资引进美国博格华纳的DCT技术。这种多对一的合作形式，是否有利于自主品牌的长期发展，行业专家对此持观望态度。

　　中国汽车工业协会专务副秘书长杜芳慈说：“AT、AMT(手自一体变速箱)、CVT和DCT是当前主流的自动变速箱，它们之间并没有强弱之分。而且，DCT可以延用手动变速箱70%生产能力的说法并不成立。如果国内大多数汽车生产企业都使用同一家外国公司的技术，那么这家公司一旦发生变化，那将给中国汽车产业带来一系列的影响。”

　　自动变速箱匮乏的问题，随着自主品牌车型、产销量的增加，已经成为众多车企在发展中面临的严峻考验。更有一些自主品牌因受制于自动变速箱，而无法推出自动挡车型，从而流失了大量客户。“国产轿车用的自动变速箱绝大多数是直接进口，或外商独资与在华合资企业的产品，国内企业基本上没有自己的自动变速箱。”杜芳慈如是说。

　　通过多方战略结盟，引进外国技术，研发国人自己的自动变速箱，不失为一条解决国内自动变速箱匮乏问题的有效途径。但企业也应该搞多元化研发，这样才能避免在将来受制于人的窘况。

　　据了解，我国汽车生产企业每年花费在进口自动变速箱上的资金高达上百亿元。

　　(记者 吕磊)