“只降不涨”的车价正在成为过去。

　　与欲涨还休的轿车价格相比，重卡业的集体涨价多少显得有些“壮士断腕”：今年以来，东风、陕汽、福田、解放等主流商用车企业纷纷宣布涨价，涨幅已在2%～5%之间。

　　集体涨价

　　“市场上一公斤猪肉价格是18.5元，而重卡如果也按公斤来算，每公斤只有18元，比猪肉还便宜。”日前，东风汽车集团新闻发布会上，东风商用车总经理童东城的冷幽默，惹得全场一片哄笑。

　　笑声背后，却是严峻的成本上涨压力。

　　现在，企业除了要应对即将实施的国Ⅲ排放标准增加的发动机改造成本外，自年初以来的钢材价格上涨、《劳动合同法》实施带来的劳动力成本上涨等因素，也使得对原材料有更多依赖的重卡企业集体涨价来得更急。

　　在本轮的重卡涨价潮中，陕汽重卡价格上调了3500～6000元左右；北汽福田欧曼分两次涨了7000元；江淮格尔法重卡整体价格上调幅度大约在6000元左右；一汽解放J6重卡涨了6000元、奥威上调了5000元、悍威8×4上涨了5000元；重汽6×4和8×4的重卡价格也都上调了3700元。

　　利润难保

　　而目前国内重卡的主要市场份额都掌握在少数几家企业手中，严重的同质化竞争也导致涨价“牵一发而动全身”。尽管大部分企业都在竭尽所能进行内部吸收消化，但涨价是其维持利润的一种最直接的手段。

　　“东风商用车今年定下的目标188400辆，已经低于2007年水平。今年由于国Ⅱ转国Ⅲ，生产和销售都十分不均衡，整车在3月份已经调价，这部分调价只弥补了原材料价格上涨的30%～40%，剩下的70%左右要靠企业内部消化。”童东城表示。东风汽车总经理朱福寿坦言：“原材料涨价对中重卡的压力最大，对轻型商用车来说是灾难的打击，几乎所有的主机厂、供应商都处在亏损的边缘挣扎。”

　　中国重汽宣传部主任郭化南也说：“中重汽产业链较长，技术比较先进，成本采购也有一定优势，虽然价格保持相对稳定，但企业承受的压力却很大。”

　　“如果继续涨下去，不论对企业还是对用户，都不容易。”陕重汽市场部刘科强经理大吐苦水，他举例说，在春节前后一个月，一辆重卡所用的原材料价格就上涨了6000～8000元左右，现在陕重汽的涨价幅度不到上涨的原材料成本的一半，内部已经消化了一半。“国Ⅲ正在推进中，仅这一块的成本就要增加2万多元，加之原料成本提高，利润几乎很难保证。”

　　裂变发生

　　“原材料价格上涨，是重卡企业在为涨价找理由。”国家信息中心经济预测部经济师范敏认为，目前，国内的重卡行业的话语权已经比较集中，车型也在往高端走，此前重卡企业对于国Ⅲ排放标准实施导致的成本上涨已经吸收得差不多，这轮的涨价属于重卡行业裂变的前兆。

　　据东风集团汽车工程学会秘书长汪卫东说，国内重卡涨价，始于上世纪80年代斯太尔平台技术的引进。例如东风，10年前东风牌中重卡平均单车价格为6.7万元，而10年后已上升到16万元，涨幅达138%。但这是由于产品升级带来的价格攀升，并不是简单意义上的涨价。

　　范敏分析，尽管钢材等原材料价格上涨，对于吃钢量较大的重卡企业而言，意味着成本的较大幅度的增长。但也并不排除重卡企业希望通过部分调整旗下产品价格来清场。

　　汽车评论员贾新光认为，“目前国外的卡车行业已经形成了物流概念，讲求运输质量，价格也多半在100万元左右，国内的重卡产品价格还维持在30万～40万元，还有很多上升空间。”但价格上升的前提是技术和品牌的实力增进。

　　“重卡行业应通过提升技术含量来应对原材料价格上涨的压力，简单的价格竞争行不通了。”贾新光说，钢材涨价是一个持续的过程，小型的卡车企业简单的低成本运作遇到了很大的问题，成本一波动，小企业的利润就收到很大的影响。“对于小型卡车企业而言，钢材等原材料的涨价不是短期的问题，技术提升才是一个瓶颈，他们可能很难挺过去。”

　　如此来看，未来重卡行业品牌集中度加剧已经成了可以预期的事情。