如何应对井喷之后的疲软市场？

　　钱诚对这个敏感且讨论热烈的问题提到：国际上很多公司都面临这样的问题，他们一般都是通过全球化来解决的。美国运营最好的重型卡车公司帕卡(Paccar　Corp)在1996年收购欧洲著名商用车生产商荷兰DAF，由此不断在欧洲市场成长，目前欧洲市场占其总销售额的40%(美国占50%，其他市场占10%)，这样"东方不亮西方亮"，就基本上避免了市场波动的困扰。沃尔沃、戴姆勒等大型商用车集团也都有较好的全球化布局。另外，像德国曼(MAN)原来卡车业务占的比重较小，后来它通过多元化引进柴油机、工程机械等业务，随着商用车再欧洲市场发展，这块业务占了曼集团总业务的2/3，这时候拿其他业务进行平衡就比较困难了，于是它就打算并购瑞典同行斯堪尼亚(Scania)、与大众商用车进行整合。

　　所以中国的商用车得到的启示就是必须要走出去；在不具备做多样化业务能力时做专业化，同时脚踏两个或者三个市场，这样受波动的影响会比较小。即使没有法规的波动，经济发展对市场需求的波动也是放大的：假如经济发展增长3-5%，那么市场需求可能会随之增长10-15%(在发达国家)；如果经济稍微放缓一点，买车计划搁置，大家都买零部件把车维修一下继续使用，延长了置换周期。

　　再有就是用中国式的办法来解决。核心问题是产能，产能包括投入的固定资产、设备等，我们中国企业现在增加产能，不是靠增加资产设备，而是靠增加人力。取消假期，不停工作，一旦明年(市场需求)下来了就给工人多放些假。中国工人普遍情愿加班，但前提是要领到工资。当然，这个办法现在也都到了一个极限。

　　曾志凌则认为，在和外资零部件公司客户交流时，我感到他们也很困惑。有些公司去年开始有无法满足需求高涨的情况，甚至需要从国外进口来补充。现在老外看中国的法规更加看不懂了，他们做了很高的预期，认为欧III真的实施起来他们的产品会有优势，但实际并非如此，市场反应并不火爆。所以他们现在也是走一步看一步。

　　对于本土商用车厂商，他们比较关心国家的经济政策，中国经济今年可以说处于最微妙时刻，目前来看沿海出口的情况不好，国家要宏观调控，而产业却需要一个相反的政策(放松放开)。如果下半年政府针对出口出台些刺激性鼓励措施，对我们的商用车厂家来说将是好事。回到欧III标准的话题上去，轻型卡车价格压力比重卡大得多，那些生产商和供应商需要内部克服。那么，从经济的长远角度来看，未来二三年商用车的市场会怎样发展？曾志凌说：我觉得对商用车的发展趋势的判断可以说是对中国经济基本面的判断。如果中国经济未来比较乐观，那商用车未来的发展也没什么大问题。Global Insight还处于评估阶段。我们下调了今年第四季度的市场预期，主要原因不是中国经济，美国经济的衰退对欧洲已经开始慢有影响了，这个骨牌效应可能会向亚洲这边蔓延。

　　钱诚：我觉得到2010年，中国商用车市场里重卡和轻卡的增长机会较大；中卡可能到2010年还处于调整的阶段，增长不会很快。

　　去年中国重卡销量累计48.7万辆,同比增长58.64%，远高于美国(不到30万辆)。而美国已经形成了一个300万辆规模的车队，每年要补充20-30万台，而中国的车队并没有建立起来，就要每年补充逾40万台，国内车的使用寿命较短、利用率较低，物流没有完善起来(很多重卡车队有时还放空)。未来随着车队和物流体系成熟，重卡需求量还会有增长。

　　轻卡将来在专用方向会增加很多，低端轻卡如农用三轮车等占轻卡总额的1/3，车的安全、有效性将成长；另外城市里的货车、工具车也都会增加。

　　贾新光：商用车在发展的过程中往往是某一个车型在支撑，但厂家来还是应该关注更多车型。现在中型卡车基本在向改装转变，像今年在北京车展上东风推出"天锦"系列，产品包括40多个品种，很多设计为改装预留了空间，适合改装成专用车，把市政用车作为一个目标市场。重型车也应该向改装方向发展。将来商用车的发展不能盯着一两个品种，而要着眼于整个市场。

　　同时我们还要开辟国际市场。现在国际的商用车巨头整合之风很强，中国的商用车厂家还是太多。未来我们的整合不光是到国外卖车，而是要跟国际接轨，比方到海外去并购、与国际大公司联手，以获取资本、网络或技术的优势。

　　是不是上半年的火爆销势会受益所有厂家，下半年市场的萎缩也会波及整个商用车市场？贾新光：上半年的好势头不见得所有厂家都真的受益；下半年我认为市场不会萎缩，只是速度会降到正常。除非经济出现大的逆转，大家没有钱买不了车。当然，那些产品远不达标的、产品单一或市场单一的企业可能就活不下去了。曾志凌：根据今年上半年各企业的情况，大部分企业都有大跨度的增长。看来年的话，未来一汽、东风和重汽等大型商用车厂家还将占据主要市场份额，但排名会有些变化，也不一定老的企业就肯定会一直强大。而且有可能上半年很多企业在供不应求之下，会保大弃小，只给大的客户供货。