动力与操控性比拼

　　做为一款紧凑型SUV，2.0L的狮跑采用了现代CVVT发动机，其最大功率达到104kW/6000rpm，最大扭矩为184N·m/4500rpm。这款发动机是用在现代和起亚集团内几乎所有中高级车型上的，其动力不算四款车中最充沛的，但厂家在调校上确实花了一番心思，保证了不同挡位下的动力输出平稳连续。狮跑的底盘减震表现不错，就算行走坑洼的泥路，悬挂仍然表现得比较扎实，没有细碎的杂音。但路噪的处理明显不足，走过不同路面时，底盘传入车厢的路噪变化显著，特别在水泥路上高速行驶，会有比较尖锐的中高频路噪，对乘坐舒适性造成损害。整体的操控感接近轿车，四轮独立悬挂有不错的贴服性，正常过弯或高速行车，都能给人准确、安稳的感觉。

　　新CR-V 2.0经典版 MT采用本田i-VTEC发动机，这款发动机的最大功率为110kW/6200rpm，最大扭矩是190N·m/4200rpm，动力在同级别车中较为突出。新CR-V的驾驶感觉更加轿车化，动力平顺舒适，但是缺少了些SUV车型的野性。其前麦弗逊后双叉杆的悬架结构依然保持，但在稳定性、响应性和舒适性方面做了进一步优化。优化后的底盘能将道路上的标线、坑洼，都清晰地传递到驾驶者的身上，这一特性导致后排乘员的舒适性受到一定的损失。同时，新CR-V 1680 mm的高度也使其在绕环岛或是急转弯时，侧倾比轿车要严重些。

　　途胜 2.0手动四驱豪华型配装了现代CVVT发动机，与狮跑的发动机几乎一样。驾驶中，这款发动机的表现也较为平淡，但能够满足日常需求。与这款发动机搭配的是一款5挡手动变速器，入挡清晰顺畅，非常轻便。途胜的悬架调校趋向于舒适，较软的悬架在经过颠簸路面时较为舒适，但是高速转弯时其侧倾偏大。由于底盘的最小离地间隙达到了207 mm，因此野外通过能力还是相当强的。

　　逍客是从轿车底盘上演变而来的一款车型，驾驶感觉也更像轿车。2.0X四驱自动车型采用重新调校的MR20DE 2.0发动机，最大功率在转速为5200rpm时达到了102kW，最大扭矩在转速为4400rpm时达到198N·m，辅以日产Xtronic CVT无级变速器，可以为逍客带来不错的运动表现。这款变速器也是逍客在动力和操控上最大的亮点，与2.0L发动机配合默契，手动模式下反应也比较灵敏。在怠速时，MR20DE发动机运转非常平静，逍客的隔音层几乎完全吸收了发动机产生的噪声，车内的安静程度甚至优于一些紧凑型的家用轿车。

　　>>>动力操控评分：(满分5分)

　　狮跑：4.5分

　　CR-V: 4分

　　途胜：4.5分

　　逍客：4分