回顾两厢车市场发展历史，从以富康(参数配置 图库)为代表的第一代“两厢车”遭受冷遇，到以QQ(参数配置 图库)为代表的第二代两厢车的“倾巢而出”，两厢车在中国市场发展可谓经历重重坎坷。在新的竞争环境下，随着以骏捷(参数配置 图库)FRV为代表的第三代“精品”两厢车的推出，“精品”两厢车逐渐引领了车市发展的潮流，开辟了两厢车市场的新纪元。那么两厢车为什么能够从中国车市的“冷菜”变成“香饽饽”呢？

　　第一代两厢车“新晋入市”遭“冷落”

　　事实上，两厢车在欧洲及日韩很受青睐。早在20世纪90年代，两厢车就已经当仁不让的成为当时欧洲最受欢迎的车型，在德国，两厢车占到轿车市场70%的份额。而在上世纪90年代的中国汽车市场，消费者却对以富康、夏利(参数配置 图库)、奥拓(参数配置 图库)为代表的两厢车完全不感冒。那么在欧洲市场能够占据主流的两厢车，为什么在中国市场反遭“冷遇”了呢？笔者认为，主要源于以下两个方面。

　　首先，从消费者的角度来看，上世纪90年代，国内轿车市场还处于萌芽状态。国内市场多为三厢轿车，而两厢轿车只有富康、夏利、奥拓等三个“势单力薄”的品牌，加上受轿车必须是“长尾巴”的传统观念影响，两厢轿车并不为消费者所认可。所以，第一代两厢车在中国市场根本就没有成长的土壤。

　　其次，在上世纪90年代，中国汽车市场还只是公务车、商务车的天下，特别是以奥迪100、桑塔纳(参数配置 图库)为代表的三厢车，成为企业和机关单位领导最为普遍的座驾。由于“官本位”思想的作祟，普通消费者认为，有“官车”之称的三厢车是地位与权利的象征，而以富康、夏利为代表的两厢车则不为国人所接受。

　　第二代两厢车“倾巢而出”却“难有作为”

　　随着，人民消费水平的提高，以及中国加入WTO后整车及零部件进口关税的逐步下调，汽车对于中国消费者来说已经不再是“可望而不可及”的奢侈品，到2003年私人购车比例达到约60%。在私家车市场“井喷”的形势下，时尚、经济、灵巧的两厢车逐渐为国人所接受。

　　此时，POLO、飞度(参数配置 图库)、206(参数配置 图库)等众多车型相继引入中国市场，也让国内消费者接触到了新一代的两厢车。这些车型在造型设计方面，与富康、夏利等第一代相比有了很大的变化，但是消费者对于两厢车安全性低、空间狭小、低档的感觉丝毫没有改变。两厢车“低质、低价”的印象，使得两厢车在良好的发展形势下，并没有成为中国车市的主流。

　　骏捷FRV(参数配置 图库)引领车市新潮流

　　随着环境危机、能源危机的不断加剧，城市交通压力的加大，以及消费者对于生活品质要求的提高，经济、节能、高品质的精品两厢车逐渐成为汽车市场发展的新趋势。作为自主品牌首款精品两厢车，骏捷FRV以其“时尚、精品、舒适”的理念，引领了两厢车市场发展的新潮流。

　　笔者了解到，骏捷FRV在技术、品质、生产工艺方面在坚持自主创新的基础上，整合全球先进资源为我所用，打造了骏捷FRV具备国际水准的“精品”两厢车。在高科技技术运用方面，骏捷FRV采用了国际先进的RAMSIS人机工程学分析软件，使得整车空间设计更加符合中国人特点及消费习惯。另外，骏捷FRV的尾气排放达到国IV标准，保证了整车的环保性能；在品质控制方面，骏捷FRV采用了宝马品质管理以及丰田精益生产等先进的品质管理模式，打造了骏捷FRV过硬的品质；在生产工艺方面，骏捷FRV工厂的冲压、车身、涂装、总装四大车间汇聚了世界顶级设备，堪称国内最先进的生产线。

　　综上所述，华晨汽车在骏捷FRV的技术、品质、生产工艺方面可谓下足了功夫，这是骏捷FRV相比于以往两厢车重大的突破，同时也打造了其“时尚、精品、舒适”的标杆。骏捷FRV的“入市”，无疑将掀起第三代两厢车的“精品化”浪潮。

　　两厢车市场的发展正是中国汽车市场改革开放30年来发展历程的一个“缩影”，从公务车、商务车市场占据主流，私家车备受“冷落”；到私家车市场逐渐兴起，两厢车“倾巢而出”；再到私家车市场消费升级，两厢车精品化路线成为趋势。在当今，合资品牌、自主品牌纷纷抢滩两厢车市场的竞争环境下，以骏捷FRV为代表的具有高性价比、高品质的精品两厢车无疑最具竞争优势，并且将引领中国两厢车市场进入一个更高的新阶段。