“3年内投资10亿元，500名研发人员参与其中，”目前，PSA设在上海的研发中心正在紧张筹备中。据悉，这是PSA在海外第一个研发采购和造型中心，中心将在今年9月份投入运营。

　　2007年标致雪铁龙(简称PSA)总裁斯特雷夫上任短短100天之后，就主持发布了“Cap2010”的业务振兴计划，在这个旨为2010年让PSA跻身世界五大汽车制造商的计划中，中国市场在其中占据了绝对重要的地位。按照PSA总裁斯特雷夫的计划，他们要在中国设立一个“小PSA”，并且要重点加强其本土化的发展。如今，这一计划终于迈出了第一步。

　　上海研发中心总裁陈业宏日前表示，此举就是为了解决多年来PSA在中国“水土不服”的问题，使集团今后拥有在中国市场发展所必须的本土研发能力，以达到2010年在华销量100万辆的目标。

　　“在中国完成所有的事”

　　与此前神龙公司所建立的研发中心不同的是，该中心是由PSA独资建立的，并将成为PSA法国研发总部的海外分支机构，直接和总部沟通。据PSA(中国)公共媒体交流部经理乐万年介绍，新设计中心与现有的神龙技术中心职能将实现差异化，主要负责在一些市场调研和新车引入的前期适配工作，还包括一些零部件的开发工作。

　　尽管PSA目前在华业务进展一般，PSA仍然对中国市场持很高期望。为适应中国市场的快速发展，PSA集团自2007年初正式在华成立中国事务部以来，今年年初对PSA集团中国事务部的组织机构进行了调整，目的是使PSA集团更贴近中国市场，更贴近神龙公司，更多、更好地关注中国市场变化，确保快速反应、随机而动，成为中国的一个“小PSA”。

　　斯特雷夫曾表示，PSA集团调整在中国的组织机构，创建了中国事务部，由神龙公司副总经理担任事务部负责人，其目的就是让PSA集团更贴近中国、更贴近神龙公司，使PSA集团“在中国更中国化”。

　　当然，为了让这种“中国化”更彻底，PSA还在中国设立了市场及产品规划部。而此前，市场调研的工作主要是由总部远程完成的。

　　“以前PSA的工作大多在巴黎完成，我们以后要在中国完成所有的事情。”乐万年说。

　　研发中心只是救命稻草？

　　在PSA的这项复兴计划中，2010年中国市场的贡献是100万辆，相当于届时PSA全球销量的1/4。为此，该公司除了其在华惟一合资公司神龙汽车设立一个研发中心之外，又设立独资的中国研发中心，这似乎说明了PSA对中国市场的重视。但从上海研发中心投入的10亿元费用来看，不知PSA是否依然是在中国小心地探路，要“在中国完成所有的事情”，如此的投入似乎又在轻看中国市场。

　　有关数据显示，目前全球一款普通乘用车的整车设计费用就达到几亿美元。单从投入资金来看，与国外动辄数亿美元的研发中心相比，10亿元在中国建一个研发中心可谓相形见绌。因此，PSA上海研发中心是否具有多方面的研发能力就值得质疑。

　　来自标致雪铁龙集团中国官方发布的数据显示，2007年标致雪铁龙集团共销售了20.9万辆汽车，增长3.1%。其中雪铁龙品牌销售了11.6万辆，同比下滑了4.1%，这与蓬勃发展的中国市场是相悖的。2007年中国乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%，正是这样的态势，使得奔驰、宝马、通用、福特、丰田、本田等汽车厂商都获得不小的增幅，甚至个别厂商2007年销量同比增长达50%以上。

　　对于PSA在中国的此番现状，业内人士表示，PSA的问题不只是一个本土化的问题，也不是建一个本土研发中心就能解决的问题。

　　PSA与东风“内耗变外患”

　　PSA与东风汽车各占合资公司的32%股份，也就意味着双方拥有对等的权力及决策权，虽然这样的安排会避免重大失误出现，但在外方自恃技术先进和中方自信更了解市场的时候，分歧也就自然而然地产生了。

　　中外双方都很强势的东风标致雪铁龙汽车公司，在2007年最终未能表现出“同仇敌忾”的气势，因此反映在销量上只是个位数的增长。而外方独掌大权的宝马2007年获得了长足的发展。反之，中方强势的上海汽车则依托合资公司的人才优势，在自主领域逐步开辟自己的天下，并将继荣威750之后陆续推出新车型。

　　各自强势的地位让双方关系异常紧张。神龙公司负责人曾表示，问题出在产品竞争力不强、成本过高上，但业界认为是合资的中法双方不太融洽所导致的，也就是PSA和东风之间的关系一直难以理顺，法国人对市场理解的执拗使PSA难辞其咎。

　　PSA应重新解读中国文化

　　中国车主对导入车型的抨击、令人气愤的“广告门”事件、让人费解的两厢307发布会上闹出的笑话……这一切已不能简单地用“浪漫”两个字来圆场。实际上，除了与中方伙伴存在的合作问题，标致雪铁龙集团并没有把中国市场放到至关重要的位置，单从新车引进的速度就能看出端倪。在海外市场，雪铁龙品牌有C1-C8等不同型号的车型，而中国市场只有C2、C4、C5、凯旋、毕加索及年迈的富康等车型，其中C2也与海外版有着明显的不同。而标致品牌则有107-807等满足不同用户的需求车型，反观国内市场，在国外市场早已主推207的情况下206依然成为雪铁龙的主力车型，新307也同样与海外销售的307有着本质的区别。虽然有部分进口车型销售，但品牌宣传明显不佳，知名度自然是低的“可怜”。同时，标致雪铁龙依然靠新307这样的新车推出方式抢占市场，而不是把最新的车型引入，这显然难获收益。

　　“那次失误给集团最沉痛的教训，就是永远不要从中国这样的市场撤出。”提起11年前，PSA退出广汽的决策，斯特雷夫无不感慨地说道。对中国市场缺乏了解，让PSA在中国吃尽了苦头，“能否苦尽甘来”，对此PSA依然没有发言权，这还要问问越来越成熟的中国消费者。本报记者 翟亚男