中国汽车工业协会统计数据显示，截至3月底，全国总计销售汽车257.87万辆，同比增长21.42%。其中，卡车销售645653辆，同比增长26.66%，其增幅比乘用车的20.41%高了6.25个百分点，比汽车行业整体高了5.24个百分点，说明一季度卡车市场增长对于整个汽车市场增长的贡献度要高于乘用车和客车。

　　首先，重卡的持续旺销出乎很多分析者的预料。重型卡车无疑是一季度汽车市场上的最大亮点，总计销售167232辆，同比增长58.70%，是卡车4大细分车型市场中增幅最大和市场份额惟一增长的车型。其中，一季度重型货车销售29953辆，同比增长72.78%。值得关注的是，在重型货车市场上，各吨位段的增速随着吨位的增长而下降，中重型产品开始热销，正好与2007年相反。总质量19T~32T系列比重和市场需求都在稳步提高，而总质量＞32T系列的大吨位重卡比重和增速在下降，市场需求呈现下降之势。分析其原因主要是受到计重收费影响，一季度很多长途运输用户开始购买自重较轻的车型。一季度重型非完整车辆销售75194辆，同比增长64.32%。在重型非完整车辆市场上，各吨位段的增速随着吨位的增长而增长，大吨位产品热销，正好与重货整车相反。14T＜总质量≤19T系列的准重卡底盘比重在不断下降，增速近年一直最慢；19T＜总质量≤32T系列增长稳定，比重最大，市场需求旺盛；32T＜总质量系列所占比重最小，但近年增速最快。以上说明19T系列以上改装车型持续热销。一季度半挂牵引车销售62085辆，同比增长46.85%，是重卡三大细分车型中销售增长最低的，这主要因为去年增速太快，基数太大造成的。在半挂牵引车市场上，25吨＜准拖挂车总质量≤40吨系列的市场需求增速和比重都是最高的，可以说，哪家企业赢得了这一吨位段的市场，也就赢得了整个半挂牵引车市场。

　　综合来看，2008年一季度，全国重卡销售呈现出“起步快”的特点，这当然和今年初煤电运输加大力度以及每年2~5月份大量工程上马等经济建设因素有关联。正在建设的各项工程，如唐山周边的曹妃甸工程、京唐港工程、首钢京唐钢铁厂建设工程、滨海新城试验性造地工程等，拉动了一季度重卡市场的旺盛需求。

　　其次，计重收费政策的推广实施。截至2007年底，我国高速公路实施计重收费的省、直辖市已达到20个，计重收费高速公路线路里程占全国高速公路里程比重达到88%。可以说，计重收费是从根本上长期促进重卡销售，对重卡市场具有“革命性”的影响。一位司机曾给笔者算了这样一笔账：原来1辆车的运输量现在分摊到了2~3辆车，在市场上运输总量不变或增加的前提下，运输业主就要从重卡市场额外采购一辆、两辆或更多的重型卡车，这直接导致了重卡市场保有总量的增加，保守估计，至少提高了200%以上。

　　中型卡车一季度的市场增速在卡车四大细分车型中排名最低，总计销售56167辆，同比小幅增长6.09%，市场份额下降1.69个百分点。其中，一季度中型货车销售32314辆，同比增长12.15%，在中型货车市场上，12T＜总质量≤14T系列比重虽低，但一季度增幅却高达146.77%，这充分说明，今年受运营成本的影响，一些大吨位中卡开始受到市场青睐。