国内重组或为毒药

　　国家有关部门对于中国汽车自主品牌的未来心急如焚。很不幸，一些人脑中浮现的还是那张旧药方：国内企业的兼并重组。

　　在中国与世界接轨不断深化的结果下，合资企业的生存基础出现危机感，而这就对大集团的发展造成潜在的致命冲击，因此，国家希望大集团逐步断奶，实现以自主品牌为基础的良性发展。自主品牌危机和压力越来越大，国家希望大集团整合资源做大而后做强的动力也就越来越强。

　　心急如焚可以理解，但是盲目重组很不可取。《汽车商业评论》2008年4月号长篇文章《沙上难筑城堡》对目前形势下大规模的兼并重组进行了批判。车展期间，关于中国自主品牌汽车企业先做大还是先做强的争论又此起彼伏。

　　4月22日，本刊邀请国内外汽车人士进行了一次深层交流的汽车商业评论发展论坛。尽管有与会者认为中国自主品牌平台重复、效率低下为重组后的规模经济准备了条件，但是一致认为目前条件下，国内自主品牌汽车公司大规模重组的时代还远没有到来。

　　美国科尔尼公司(A.T.Kearney)全球合伙人和亚太区汽车咨询业务负责人孙健认为，5年以后才可能是中国汽车业重组最高潮的前夜。他说：“什么时候会发生大量的并购？是这个市场开始停滞或者下跌了，很多企业活不下去了，你就必须要并购。大家都在高速增长的情况下，只要可以活，大家都是情愿做鸡头，不做凤尾，道理就是这样简单。”

　　孙健进一步解释道，现在的并购大多数是没有整合，并不是说并购不需要，而是整合非常的需要，如果不整合，不如不并购。

　　长安集团董事长、总经理徐留平在汽车商业评论发展论坛上说：“并购必须要在你的要素方面产生协同的作用才行。你必须要在你的管理，在你的技术，在你的人力资源，或者其他一些要素方面有优势，这些优势进入到被并购的企业才能够产生协同作用。否则，A+B+C加起来的一个东西毫无意义。”

　　这位坚持脚踏实地做自主汽车品牌的少帅不无深意地表示：“可能有一些企业说我要200万辆、我要300万辆，因此最简单的办法就是并购一个企业，但是这种情况我认为走不长，因为最终你的这个企业是靠盈利能力来支撑的，我认为短期可能弄这一个玩意儿有意义，长期来说我认为只会产生负面，这就是我基本的观点。”

　　此前，4月19日，东风汽车公司总经理徐平在人民大会堂举行的北京车展媒体见面会表达了对兼并重组的复杂态度。

　　一方面，他强调，东风和哈飞之间的这种合作在签订框架协议的时候，政府是支持的，包括国资委和当时的国防科工委领导参加的，是支持的。他表示，东风是中央企业，航空二集团也是中央企业，后者产业结构在进行调整，主营业务是飞机，因此希望对汽车有个好的安排；另一方面又强调，这个合作对哈飞未来是有发展前景的，并表示东风自主品牌乘用车必须要把自己核心能力建构好才能够去兼并重组。他说：“没有这个基本面，你去兼并重组其他企业，你可能也是一个空架子。”

　　北汽控股董事长徐和谊以娶媳妇来比喻现在进行兼并重组的必要性。他说：“我们家穷，没有钱买房子娶媳妇，等有钱了，媳妇等你啊？娶的就不是她了！该娶媳妇娶，该挣钱也挣钱，该弄就弄。”但是徐留平则认为：“我们现在着急，娶的一定是漂亮姑娘吗？”

　　显然，中国大多数汽车公司对兼并重组表达了缓行的态度。《汽车商业评论》认为，上南合作是中国车企兼并重组的特例，大多数国有大型汽车集团和独立汽车公司均需要以强化核心竞争力的提升为要务。企业有没有核心竞争力并不在于大和小，而在于核心竞争力提升的快和慢。虽然大鱼可以吃掉小鱼，但在更多的情况下是快鱼吃掉慢鱼。如果硬要大鱼吃小鱼，很可能将使双方同归于尽。