跨国汽车步步紧逼

　　4月18日，大众集团董事长文德恩和他的合作伙伴一起为上海大众在南京的第二工厂揭幕，让人感到沧海桑田的是，此地原是菲亚特在南京的合资公司所在地。一天之后，他来到北京车展现场为大众在华的两家合资公司的两款新车揭幕。

　　两款新车分别是上海大众和一汽-大众为中国市场单独开发的新车，传说中的ModelX和ModelY。文德恩声称：“全球首发的朗逸和新宝来显示出南北大众合资20多年自主研发能力的深厚积淀，对大众汽车中国本土化发展也是重要的里程碑。”

　　事实上，这个里程碑背后将是桑塔纳和捷达进一步的降价，而它将进一步挤占中国自主汽车品牌的空间。当大众Model1在未来推出后，后面的结果将更加可怕，有分析人士甚至表示它将使中国汽车自主品牌即使在价格上也无还手之力。

　　与大众对中国小型车市场虎视眈眈一样，其他跨国巨头也都在步步紧逼。在北京车展前的一个汽车研讨会上，通用汽车亚太地区主管尼克·赖利表示，通用考虑将以极低价格为中国的首次购车族们提供小型汽车。

　　公认的合理策略是追求4万美元以上最赚钱的高端市场。但是，中国的低端市场的高速发展将再次考验这个公理。“首次购车族在这个市场上是一个很大的群体，”赖利说，“像通用这样的汽车公司不能坐视不理，更不能说我们不想在这些低成本市场中竞争。”

　　通用汽车感兴趣地为中国打造一款价位在4000美元的小型车，正如其竞争对手丰田所打算的那样。在中国市场上，这种汽车将与奇瑞的QQ微型车和吉利美日展开竞争，后两款车型平均售价为4600美元。

　　在大众、通用和丰田之外，雷诺日产、现代、本田包括PSA标致雪铁龙集团也都在这个级别的汽车上摩拳擦掌。他们的低价产品将在今后3年内粉墨登场。届时，主要以低价取胜的中国自主品牌将困难重重。

　　困难还不仅于此。2007年，二手轿车市场规模已经超过130万辆。在北京，二手车的交易量跟新车的交易量对比已经达到1：1。未来大量的国外品牌二手车还将对本土整车厂商的新车销售产生冲击。

广州本田发布自主品牌“理念”

　　至于被高调宣传的广州本田自主品牌则可以视为对本土自主品牌的一个“革命”。4月20日，命名为“理念”，LOGO类似像螺旋上升的DNA分子的广本合资自主品牌概念车隆重亮相。广本副总经理付守杰表示，这体现了他们“孜孜不倦追求科技领先，不断进步的这么一种信念”。

　　外界对这个事实一直存在两种判断。一种是批评，称其“是面子工程，是作秀，是皇帝的新装”；一种是欢迎，认为这是中国汽车自主品牌的重要道路。付守杰在2007年7月19日广州本田汽车研究开发有限公司成立时对《汽车商业评论》说：“我们不想和大家争论，而是要踏踏实实地做这件事情，通过广州本田的努力，使其他的合资企业都走这条路，这才是重要的。”

　　此间观察人士认为，更多的合资企业走这条自主品牌道路，对于中国汽车自主品牌本身无疑是一种变相阻击，“合资自主是种革命，不过革的可是真正自主品牌的命！想要救的却是国外品牌的命！”

　　道理很简单，合资自主品牌可以进军中国汽车市场最低端市场，由此，既免除了外方品牌继续向下对品牌声誉的影响，又可以阻击完全是中国本土自主品牌控制的传统领地，还可以通过技术和股份的控制左右合资研发的水平和方向。

　　《汽车商业评论》认为，虽然未必有其他跨国巨头会选择本田这条道路(比如大众汽车正在酝酿旗下更低级别的SEAT品牌进入中国，而瓦格纳则表示通用已经有太多的品牌了)，但是无疑，中国自主品牌的道路越来越逼仄。