如此广泛的大规模投资使业内一些专家产生了忧虑：这样“各自为战”的高投入对中国自主汽车产业的总体来说是不是一种浪费？自主品牌能不能联合起来搞“集体攻关”？甚至，他们之间有没有兼并重组的可能？

　　新车面临严峻考验

　　眼下的自主品牌热潮也可以看成是自主品牌集体进入轿车领域的延续。有业内专家评价说，国内近年来有一股造轿车的流行风，以前不造汽车的也要造汽车，造客车的想做SUV，造SUV的想要做轿车。总体来看都是想往乘用车、往轿车领域里挤。然而，轿车市场经过近10年的发展已经不是一个谁来都能赚得盆满钵满的宝地了。

　　据中国汽车工业协会统计，我国是汽车整车企业最多的国家，目前共有汽车整车生产企业130多家。过多的生产企业导致汽车品牌过多，2007年品牌数量增加了40%，品牌数量超过80个，并呈不断上升的趋势。新品牌、新车型不断推出，产品同质性竞争日趋激烈，对未来的新车来说，漂亮的外形、过硬的质量、良好的经济性一样都不能少。

　　目前国内企业推出的自主品牌新车多以微型和紧凑型车为切入口，而这部分市场近年来却出现了萎缩的势头。07年上半年，1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。此外，值得关注的是，小排量汽车市场占有率正逐年萎缩：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年仅为8.57%。

　　除了市场份额缩水，跨国公司的低价进入、原材料价格的上涨，使微型和小型车利润率下降到很低的水平，想要赚钱并不容易。中国乘用车联席会秘书长饶达警告说，如果不给微型车政策上的优惠，微型车将在2010年消失。一些在其它车型领域积累了多年经验的企业也试图进入中高档轿车领域，但这部分市场被国外品牌主导，突破他们的封锁线难度更大。

　　不难想象，如果本次车展上亮相的新车纷纷实现量产，将可能使市场上的品牌更加拥挤。面对跨国公司的强势，自主品牌之间很可能陷入在相同区间展开“内耗”的局面。对自主汽车企业来说，新车不仅要在技术上实现突破，在企业管理和市场营销方面也需要做更多的努力，才可能有光明的前景。