吉利、奇瑞、长城等自主品牌企业的新车都超过了两位数。吉利一口气发布了包括“熊猫”、GE、GT、FC在内的10款首发车，展车总数达到23款之多。奇瑞的展车数量更达到29款，仅五娃一个系列就有5个造型各异的变种车型，而擅长制造皮卡和SUV的长城也推出了酷熊、炫丽、非凡、欧拉等多款小型轿车。

　　几大汽车集团方面也新车竞出。首次推出自主品牌的北汽集团推出了北京牌，包括3款轿车和3款SUV在内的6款新车。广汽集团的自主品牌同样是首次亮相，他们带来了两款轿车和一款SUV产品。

　　从展车质量上看，虽然有不少车型仍处于概念阶段，但仅就这些概念车而言，在造型设计、工艺水平上已经实现了不小的突破。与记者一同观展的某资深车友说：“这次参展的国内概念车终于像‘概念车’了，广汽和北汽的几款车样子真的很漂亮。以前的许多概念车甚至连钣金质量都不过关，和概念车的身份很不相符。”不仅是外观，一些概念车在核心技术上也取得了不小进步。广汽集团第一次推出自主品牌车就带来了技术含量颇高的AHEV混合动力概念车，这款车所装备的GEM混合动力总成集驱动、无级变速、功率分配等功能于一身，实现了混合动力组件和其他设备的高效组合。在量产车方面，上汽集团的自主新车荣威550配置水平高、造型不俗，引起了广泛关注。国务院发展研究中心产业经济研究部主任钱平凡对记者说：“作为上南合作之后的重要产品，荣威550展现了双方合作的积极成果。”

　　“绽放”背后投入巨大

　　如此多新车的推出需要的投入必定数额巨大。虽然汽车产业整体近10年的高速增长使不少企业腰包渐鼓，但汽车研发所需要的巨额投入对大多数企业来说仍然是巨大的考验。

　　有业内相关人士为这些投入算了一笔帐，以一个项目最基础的1万辆产能计算，最小的投入也在1.5亿元以上，这还不包括品牌营销的费用。也就是说，当前至少有200亿元的资金用在了自主品牌轿车上。而事实上，通过目前各企业披露的信息和计划来看，已投入的和计划投入的资金将数倍于200亿元这个数额。

　　一汽集团去年出台的《一汽集团公司中长期科技发展规划07年纲要》中明确提出，到2015年，一汽将建设四个轿车平台，开发出50款自主品牌轿车车型。为此，一汽计划投入130亿元资金。上汽集团在同年也表示将向南汽投入85亿元，而打造自主品牌的总投入将达到230亿元。东风集团的自主乘用车事业部去年7月成立，同年9月总投资100亿元的自主乘用车新工厂落户武汉沌口经济开发区，该工厂未来规划产能达到33万辆。车展期间东风汽车集团乘用车事业部总经理李绍烛对媒体表示，东风的“5510”计划打算通过20年的努力，把东风乘用车塑造成国内强势品牌。不仅国有大集团出手阔绰，其他自主品牌企业在各自的“十一五规划”中也提出了出资巨大的研发计划。吉利计划在十一五期间投入50亿元，开发十余款新车，并在湘潭、兰州等地建设生产基地，而奇瑞为了支撑自主研发的巨大投入从国家开发银行获得的贷款就有58亿元之多。

　　企业自身的积累和国家银行政策性贷款是这些支出的主要来源，但除此之外企业还需要开拓更多的融资渠道。目前，各汽车集团的整体上市计划都在紧锣密鼓的筹备当中，而已经在海外上市的车企也希望回归A股，这些企业纷纷表示“上市是为了发展自主品牌”。