进入国际市场的门槛不只是产品

　　对于今天发展到如此规模的上汽通用五菱，人们自然很关注它的“走出去”问题。沈阳说，出口分三种形式，整车、CKD、当地办厂等。建厂还要在当地形成采购体系、供应体系、营销体系，才有竞争力。如果仅仅是整车贸易形式，可能比较容易做，但光是产品出口，是一锤子买卖。中国企业要“走出去’，不是一个生产企业孤立地走出去，而是包括供应商的一个大团队。他说上汽通用五菱将来能不能参与国际竞争，关键要看能不能和国内著名院所这一批专家合作好。

　　2006年，日本铃木、大发的市场销量分别是60万辆和61万辆，上汽通用五菱在国内市场销量是40多万辆，去年达到54万辆，今年在量上肯定要超过这两家日本企业。目前，中国企业出口的模式主要是整车出口，出口走得不好，是因为我们没有强大的技术支撑。

　　沈阳认为，进入国际市场的门槛不只是产品，而是企业发展本身所构成的产业链。因为汽车产业不像很多日用消费品，大部分是“自产自销”。汽车不是一种区域性产品，而是一种国际化产业，国际合作的分工现在很明确。

　　技术支撑在哪儿？沈阳的看法是，对全球市场的了解需要花比较多的力量，起码先要把目标市场的法规研究透，不要卖了产品之后，发现不符合法规。还要研究客户需求，才能开发出有销售力的产品。销售和售后服务流程是否跟目标市场适应和适合。对中国企业来说，任何市场都是新的市场，没有相同类型的产品可以对照。

　　做好这些事情需要整合各方面的资源，合资公司最重要的是得到股东方的资源。沈阳说，上汽通用五菱整合起步较早，现在已经看到了力量积聚的作用力很大。上汽通用五菱正是集成了国内机构的研发资源，利用通用全球制造管理体系，自主开发制造的五菱之光(参数配置 图库)，市场保有量已突破100万辆，成为全球十大单一销量平台车型之一。

　　上汽通用五菱刚推出的“五菱荣光”，开创了“大微客时代”，进入的是一个原来不存在的细分市场。是在2005年东京车展上找到的灵感，日本并没有这种车型，在这个领域没有可以对照的产品。沈阳说，拿现成的日本微车到中国来卖，肯定卖不好，日本的微车是以日本的情况开发的，日本的微车走的路子跟中国走得不一样。大微客是根据中国的情况开发出来的产品，根据市场调研，有这个市场需求，但是这种需求能不能变成真正的购买力，得等努力以后，让市场去证明。

　　还是继续夹着尾巴老老实实做人

　　在具有标志性的北京国际车展上，上汽通用五菱6年3届出席形态的明显变化：由最初作为股东方的一部分参展，到2006年的独立参展，再到今年的大规模参展，主题也由“创赢未来”变为“赢领未来”。说明上汽通用五菱“逐渐扩大了与竞争对手的领先优势，在微车领域的领先地位日渐巩固”，“已经有足够底气面对被总经理沈阳一向认为有些张扬的‘领先’了”，折射出“上汽通用五菱实力与地位的变化”。有人注意到这些变化，并以此向沈阳求证。

　　沈阳说，上汽通用五菱还是在夹着尾巴老老实实做人，“车展是一个大Party，我们不来也不行，但我们知道我们不是主角，我们也从来不站在主角的位置上，老老实实当好配角。车展展示的是我们做的一些基础工作，展示我们公司的人才队伍”。

　　他强调：“我们只是在细分市场暂时的领先者”，“目前的领先是相互交替的，大家都有机会，这几家微车企业都当过”。而“一段时间的老大，谁也没有把这个地位巩固下来”。言下之意，这个“暂时第一”没有什么了不起。

　　“铃木是我们参照物”，在沈阳看来，企业的发展需要有参照物不断激励自己。单独一个企业进步往往是不够快的。“过去我们主要是跟自己比，每天有多少增长，看起来蛮好的”。没有参照物，总觉得自己天天在进步，感觉不错。有了参照物，平行来看，在国内可以看到长安、哈飞等，在国际上同样要有一个参照物，就是铃木。跟参照物一比，差距还是有的。10年前提出微车要成为国际汽车市场上强有力的竞争者的目标，“现在我们还没有做到”。

　　对他们最重要的竞争对手长安汽车，沈阳多次在不同的公开场合表示“尊敬”，说长安“有很值得我们学习的地方”，他十分推崇“1999年以长安之星为代表的微车换型”。去年沈阳还曾亲口对记者说：长安具有一种“领袖”气质，而五菱还没有。他的大度胸襟让我这名听众从心底上升一种感动。

　　他告诉记者，他们与长安及其他微车同行“交流机会很多”，而这种“超越了的竞争对手通过紧密的交流，在产品开发以及经营过程当中，给我们提供了帮助，我们也给他们提供一些有利的信息”。他认为，现在大家又面临一个新的发展机会，上汽通用五菱与包括长安在内的微车同行，在“技术和经验方面的交流很紧密”，力求做到共同发展。