两厢的A137,从侧面看，前低后略高，尾部轮廓自然圆滑，后尾窗上部的导流板，在圆滑曲线过渡中凸显，更增冲劲，兼具越野车的风范。三厢的A138，同样是前低后略高的侧面，但整车给人更多的是从容不迫之感，后尾厢的延伸由于尾灯的嵌入，再加上尾线的上扬，也为这款产品增加了动感的元素。

　　这两款A级车将是江淮继宾悦之后的主打产品，其中A138在今年9月投放市场，A137的投放时间则定在年底。“我们的A级轿车仍然具备了江淮轿车家族化的特征，除基本配置外，配有双安全气囊、智能天窗、中央遥控门锁、倒车雷达等，排放标准达到了国IV，百公里油耗小于5.5升。我们有信心为自主品牌A级轿车树立标杆。”张先华说。

　　左延安介绍，江淮轿车已完成了汽车整车和关键总成件的产品发展规划，实施自主研发，将基本形成MPV、SRV及C、B、A、A0级轿车等6大乘用车产品平台，具有完全自主知识产权的系列轿车陆续投放市场。

　　此外，江淮新一代09款轻型卡车和M209轻型客车的产品研发及生产技术准备已全面启动，江淮汽车的综合型发展有了实质性进展。以提升整车的动力性和燃油经济性为目标，CTI高压共轨、CBR可控燃烧速率等技术，全面应用于2.0L、1.5L两大汽油发动机平台和1.3L、1.9L、2.8L三大柴油发动机平台产品。同时，汽油直喷技术、自动变速箱产品等都进入了预研准备和开发之中。

　　在江淮汽车2008年工作纲要中，江淮明晰了自己的路线图：商用车要以层次清晰的产品与富有活力的网络资源匹配，扩大规模，发展优势；乘用车坚持走经典、简约、精益的路线，志在树立自主品牌新标杆，在保证品质的前提下，加快产品开发和市场推进速度。

　　最新的消息是，江淮已经启动了代用燃料汽车、混合动力汽车的开发工作，CNG产品已具备量产条件，应用于MPV和C级轿车平台的BSG微混合动力技术，实现了高效节油。应用于B级轿车平台产品的ISG技术，采用并联式中度混合动力方案，能实现节油15%~20%，该项目启动后进展良好。

　　左延安说，市场换技术还是换到了一些技术，但是市场的代价太大，现在合资品牌占有轿车市场三分之二的份额，但我们拿到的技术却是微不足道的。这也许就是江淮全力打造自主品牌的最主要原因吧。