渡边捷昭强调，今后丰田在中国将形成两条线路，一条是丰田已经拥有全线的产品，另一条是关于合资企业自主品牌的研发—今后丰田有必要开发适合中国市场需求的产品

　　文 来源《汽车人》杂志 《中国商报汽车导报》记者 管宏业

　　当Just In Time、“自动化”等为代表的生产方式被越来越多汽车界以外的企业模仿，当曾经最坚定地反对混合动力技术的车厂也不由自主开始跟风，当它的汽车产销规模已成为实质上的全球第一……丰田汽车公司，这个全球最成功的汽车厂商之一，似乎已经没有什么可以担忧的。但这显然不是丰田人的性格，因为在丰田的企业文化中，即使是企业最高首脑——社长渡边捷昭，也同上下员工一样，时刻让自己保持一种理性的危机意识。在丰田人看来，只有让自己时刻警醒，才能及时对市场变化做出敏锐快速反应。

　　2008年，这家成立已经超过70年的老牌企业，对于支撑企业自身发展和行业未来动力的可持续发展又有了更多前瞻性思考。北京车展期间，丰田汽车公司社长渡边捷昭接受了《汽车人》等5家媒体的专访。

　　息息相关和谐社会

　　从外表上，你很难将眼前这个和蔼的老头与全球最大汽车公司的老总联系在一起。但熟悉他背景的人无不对他卓越的管理才能肃然起敬：多次荣获国际“商界最佳领导人“称号；成本控制力之高，以至于卡洛斯·戈恩这样的成本杀手在他的成绩面前只能是汗颜……与人交流时，他眼镜后坚定的目光则显露出他内心掩藏的宏伟志向。

　　渡边表示：“我希望带着梦想度过人生。”有意思的是，这个全球最大汽车公司的老总，孩提时代的梦想是成为一名职业棒球手，但他没想到的是，自己在一个更高的平台上实现了常人无法逾越的高度。

　　渡边捷昭表示，自从创业以来，丰田就一直把致力于“通过汽车，创造富裕社会”作为公司经营活动的基本理念来展开企业活动。每当提到这点，他眼前总会展现出这样一幅画卷：绿色环抱着城市，人们在愉快地交谈。他所设想的“梦想的汽车”便融合在这美好的环境中。

　　如今，渡边决定将丰田带回到70年前的原点，并将心目中的画卷具体化。为此，他用“3个可持续发展”宣言作为丰田对于“通过汽车，创造富裕社会”的承诺。

　　“在中国，3个可持续发展是表达丰田中国事业实现发展目标的最贴切的关键词，符合现在中国构建可持续发展和谐社会的方向”，渡边的叙述一上来就紧扣住中国经济生活的脉搏，“其中第一个关键词是指放眼汽车社会未来的研发，即‘可持续发展的汽车产品’；第二个关键词是指生产现场的环保对策，即‘可持续发展的生产工厂’；而第三个关键词是‘为实现可持续发展社会的公益活动’。”

　　渡边解释，可持续发展的汽车产品，指的是将汽车所带来的负面效应无限减少至零，同时将汽车产品正面效应最大化；可持续发展的生产工厂，即把工厂的环负荷降至最低；实现可持续发展社会的公益活动，其含义在于，作为企业公民，丰田在发展事业的同时，将围绕着环境保护、交通安全、人才培养这三大支柱积极地开展社会公益活动。

　　“3个可持续发展的宣言集中体现了丰田作为汽车厂家希望与全球汽车产业和社会共同发展的愿望。在中国，3个可持续发展也是表达丰田实现中国事业发展目标的最贴切的关键词，符合现在中国构建可持续发展和谐社会的方向。”渡边表示。

　　浓墨重彩“可持续发展”

　　在北京车展上首次宣布丰田宣言，渡边捷昭有些遗憾。他表示，实际上，早在去年11月份丰田汽车迎来成立70周年的纪念仪式上，他所发布的丰田长远规划中，就包括了可持续发展理念。但一直没有机会向中国记者介绍具体内容，因此有些遗憾。

　　北京车展期间，他终于可以面向中国媒体，面对面地阐述关于3个可持续发展的理念，一了心愿。

　　作为一个汽车生产企业，发布可持续发展宣言，渡边认为，是与中国建设可持续发展这么一个国策是一致的，也很吻合，他期待这个理念对中国社会的发展能够起到协助作用。

　　在产销位居世界第一的关头，如此高调提出可持续发展性，记者认为还有另外一层原因。

　　2007年，虽然在部分统计数据中，丰田销量居于通用之后，位列全球第二，但相当部分观察者认为，实际上，无论是销量还是利润，丰田都已经超越通用，成为全球第一。

　　在繁荣的产销数字背后，丰田也感受到部分隐忧。2007年，丰田销量突破900万辆，创造销量纪录，但与此同时，丰田汽车召回数量也创下新高。不仅在美国连续大批量召回，甚至在国内也出现召回柯斯达和普锐斯等车型事件。

　　为此，渡边表示，目前的快速发展是丰田车质量问题背后的关键因素。他在出席某活动时表示，丰田车缺陷背后的原因多种多样，例如研发、设计、生产和供应商的问题，这些问题的背后，共同反映出丰田面临的难题——“大公司病”。所喜的是，在问题刚刚露出端倪时，丰田开始了一系列自我调整。

　　渡边告诉记者，在全球范围内，丰田已经对质量控制体系进行了改进，他表示：“丰田高层已经对每一个问题进行了分析，并决定对问题的原因追根究底，以稳固公司目前的全球地位。”他甚至将21世纪初期定义为是丰田的“第二个创建时期”。

　　“过去的成绩不能对于未来说明太多”，渡边说道，“即使丰田已经为将来打下了稳固的基础，也必须要保持持续增长。”这也就是他为何不吝啬笔墨，着重强调3个可持续发展理念的原因之一。

　　对于出现的问题，渡边再次强调质量的重要性。他说道：“我们希望在质量在品质上提高，如果没有质的提高，就不会有企业的成长，我们也是从这个角度对企业进行管理。从这个意义上来讲，我们与其说对数量重视，不如说我们对质量更加重视。我们希望今后能够努力为消费者提供更加价格低廉的产品和更加快捷的服务，这样发展下去，其结果可能在量上有积累。”渡边透露，丰田今年全球的目标将达到1000万辆。

　　“全球第一”实至名归

　　如果今年丰田销量达到预期的1000万辆，那么它将毫无疑问地成为全球车业第一。对于第一的位置，丰田是否已经做好准备？

　　毕竟，在过去的76年里，全球第一的位置一直由通用汽车所占据。丰田如果掀翻通用取而代之，引起的 震荡和业界反响有可能超出丰田预期。

　　对手的直接挑战可能是丰田没有想到的。今年3月份，德国大众集团董事长文德恩高调宣布，将把赶超丰田列为首要目标。

　　这是非常明显的挑战信号。经过70年潜心发展，丰田已经成为全球第一。但正如中国俗语所说，枪打出头鸟，那么，丰田将如何看待对手的竞争压力？

　　渡边表示，对于丰田来讲，任何一个地方的汽车生产厂家都是丰田良好的竞争对手，也同时是丰田的伙伴。任何一个企业都会有自己比较独特的技术，也会各自把这种独特的技术运用到商品中。他说：“各个企业之间拥有独特的技术，以此来获得消费者，对于这样一种竞争关系，我们认为对消费者来讲也是一件好的事情。”

　　渡边认为，最关键的一点就是以怎样的形式把商品提供给消费者，让消费者获得最大满足，这正是丰田需要去不断改进的地方。汽车企业现在面临几个主要问题，首先是环境方面的问题，其次是能源方面的问题，还有安全方面的问题。丰田希望把这些方面的问题逐一解决，使丰田产品更加优秀。

　　渡边表示，成为行业第一，并不在于丰田每年能生产或销售多少辆车，也不在于每年的销售收入或利润比对手高多少。对他来说，行业第一意味着，丰田要在全世界范围内，做到持续的质量最优。“只有质量才是最有价值和最重要的事情。”渡边强调。

　　“第一的含义还在于，只有同时解决好环境、能源和安全问题，才能成为一个优秀企业。如果偶然一次我们在销量上成为第一，满足于现状的话，早晚有一天我们会被其他的公司超过。”

　　说丰田居安思危也好，未雨绸缪也罢，从成立起始，丰田就这样一直保持强烈的危机意识，这甚至已经成为深入骨髓的丰田企业文化。基于这个原因，渡边提出“3个可持续发展”。

　　渡边认为，作为汽车生产厂家，这是他追求的目标，也是面对的挑战。“丰田绝不会在数量或收入上争第一，如果不能造出我梦想的汽车，就是没有完成我们的使命。”渡边说道。

　　传统与创新平衡

　　作为一个由家族企业演变来的现代汽车企业，丰田并没有被传统教条限制，相反，它将“Kaizen”(改善)作为丰田生产方式的又一精髓。面对记者如何在传统和创新间取得平衡的问题，渡边解释如下：

　　丰田认为，企业以人为基础，不管在生产方面，在销售方面，还是在售后服务方面，支撑这些环节的基础都是人，所以丰田非常重视对人才的培养。丰田希望在这些方面培养出优秀的人才，让他们拥有很高远的志向，在此基础上制造出更加环保的车辆，以此为契机实现我们梦想的汽车，比如越开越清洁的汽车，越开越节能的汽车，越开越安全的汽车。正是基于这个理念和要求，丰田员工朝着这个目标在一步一步落实。

　　另外，渡边说到，丰田认为人在各个环节起非常重要的作用，但一个人很难实现所有环节的工作，所以建立起一个优秀的团队也是非常重要的。丰田培养人的同时，把重点放在培养团队上，这是丰田经营基本之所在。渡边希望在这些方面的积累，能为顾客提供最优质、最物美价廉产品的汽车企业，这一点不光在日本，包括中国在内，在全世界范围内丰田都是以这样的理念在推展工作。

　　自主开发更应看得长远

　　来到中国，感受着车市欣欣向荣的生长气息，同时也会体会到自主品牌迫切需要发展的压力。从上海通用产品适应性开发开始，到广州本田在北京车展推出合资企业内的自主品牌和车型，中国车业在合资20年后，合资的广度和含义都已经进入一个更高的阶段。这对合资公司的外方母体，提出了新的要求。

　　渡边表示，他对于一汽、广汽这两个合作伙伴发展自主品牌表示理解，他希望给他们提供背景支持。今后这种研究开发体制也会不断充实下去，丰田肯定会发展下去。

　　他举例说到，在丰田和一汽的历史交流中，丰田也有给一汽提供技术援助的历史。在天津的项目当中，丰田曾经为天津一汽夏利的项目，通过旗下子公司大发为天汽提供过技术上的支持；此外就是目前红旗品牌的开发方面，一汽下了很大的力度，在搞自主研发，丰田也对其进行了支援。

　　“在和广汽集团生产中，丰田在生产准备阶段和广汽集团一起做准备工作，从这个角度来讲，我们是和广汽集团一起进行研发的工作。”渡边说道。

　　渡边肯定一汽集团和广汽集团进行自主品牌的开发有很大的必要性，他承诺，丰田将希望对他们不断支持。

　　渡边同时指出：“自主研发是一个非常宽泛的概念，我们认为开发包括纯粹技术的研究开发，也包括具体车辆的技术。发动机、零部件的开发，是一种开发方式，另外，在准备生产的阶段，还需要生产技术的研究和开发，过了准备生产的阶段之后，还有实行真正量产的阶段，在实行量产时也需要有很多生产技术研究开发的工作。”渡边表示。

　　在渡边看来，宽泛的自主研发支持，既包括合作伙伴自主品牌的研发，也包括合资企业自主品牌的研发。在与一汽集团的合作当中，正包括了这两点。

　　“与其急功近利地去迎合自主概念，不如首先从培养负责开发的人才着手，让他们在实验阶段、在生产阶段去积累相关能力，在此基础之上再进行最适合中国自主品牌的开发。丰田希望以中长期的视点去开发，去思考。”渡边说道。

　　探讨智慧模式

　　谈到两个合作伙伴，就不免谈到两个合资企业。自从广州丰田成立以来，国内媒体对于一汽丰田和广州丰田的产品定位、投放标准的猜测就一直没有中断。

　　渡边捷昭表示，首先明确一点，丰田在中国的两个合作伙伴，不管是第一汽车集团，还是广汽集团，都是丰田非常优秀的合作伙伴。正如他所提到，合作双方在生产准备方面的研发，制造方面的研发，还有一些销售调研的工作，都是双方一起合作开展的。

　　至于销售渠道特色，渡边表示，丰田在中国展开商品布局也是跟两个合作伙伴一起共同研究的，把什么样的车型以最佳的形式投入到市场，就这个问题和两个合作伙伴一起商量，把某一款车型进行生产，以什么样的方式销售，这是合作双方在协商当中共同讨论的结果。

　　此前丰田曾经宣布，希望2010年在中国达到10%市场份额的目标。渡边感叹，中国市场的发展速度比丰田预想的要快，今年市场容量就有可能超过1000万辆，因此实现10%的市场目标比较难以实现，发展速度超过预期的市场，甚至连市场强者如丰田都无法完全把握节拍，这令渡边颇为无奈。但他表示，丰田没有放弃目标市场份额的计划。

　　2008年，丰田在中国将连续推出新威驰和雅力士两款小型车，但据目前市场形势来看，小型车还没有走出市场的冬天。渡边认为，中国市场是一个非常庞大的市场，在庞大的整体车型当中，小型车也是作为一个非常有生命力这样一个分支的。所以丰田在北京车展上展出了丰田全新的车系，包括新威驰、卡罗拉、锐志等，形成完整的产品线。

　　渡边预计SUV今后也会增长下去，丰田也会发展SUV产品线。丰田会敏锐地关注中国市场的变化，应对这个市场的变化。

　　渡边认为，今后丰田在中国将形成两条线路，一条路线是丰田已经拥有全线的产品，如何拿这种产品满足中国市场的需求，去应对中国市场的变化；另外一条是丰田要在合资企业进行自主品牌的研发。他强调，今后丰田有必要开发适合中国市场需求的产品。

　　此外，关于雷克萨斯的国产化问题，渡边再次证实，在销售数量没有达到预期规模前，丰田不会将雷克萨斯国产化。