失望之余也有慰藉

　　北京国际车展，对于所有的有车族或者是喜欢车的人来说无疑是一场汽车盛宴，2年一次的车展成为最吸引大众眼球的大事，作为一名车主和汽车爱好者，我从年初就开始期盼车展的到来。

　　本以为新国展的落成会为北京国际车展带来更绚丽的舞台和更宽广的空间，可是我却没有感受到这种变化。从停车场到展厅要走漫长的距离，这叫人心情很不愉快。尤其是开幕当天天公不作美，下了一整天的小雨，泥泞湿滑的道路，叫人很是头疼。回想以前在老国展举办的车展，坐公共汽车很方便地就可以到达展馆，不需要为路程考虑太多，但是在顺义新国展这个离市中心很远的地方，公共交通相对欠发达，如果没有辆车真的会很不方便。

　　此次北京国际车展我觉得新车亮点并不多，感觉很多车型在上届的北京国际车展中已经得以展示，全新亮相的车型不是很多。虽然新国展的场地面积增加了不少，可是用于展示的平台和空间还是觉得略显拥挤。此次车展在媒体日的时候就已经感觉人比往年要拥挤。真不知道到了周末的普通观众日的时候，会是个什么状况。在参观中感觉此次车展的指示牌很不清楚，经常会让人感觉到迷失方向，不知道身在何处，而对于大部分的观众来说，这还是第一次来到新国展参观，有很多人其实只为了看几个品牌的汽车，但是最终会出现转了半天却找不到的情况，这让人不得不认为组委会的工作没有做到家。

　　不过今年的北京国际车展也不是完全没有亮点，比如标价2500万元人民币一台的顶级豪车跑车——布加迪卫航，和同样是2500万级别的顶级豪华敞篷车——迈巴赫Landaulet也都来到本届北京国际车展参加展示，豪车的风范让全场的观众为之倾倒。

　　而这次车展最让人感慨的是，国产车型有了长足的进步，无论是车辆的外观还是技术，都有了实质性的变化，自主品牌占据了新国展约三分之一的展厅面积，成为了此次北京国际车展的魅力支撑。走进W3馆，我先是看到一款造型不俗的mpv停在一个独立的的圆形展台上，朋友指着车头红黑间隔的logo问我：“这是什么车？”，我看着这个车标也愣住了，按理说，世界主流汽车企业的车标还真没有我不认识的，至少也能猜出大致来源哪国，但眼前这个倒梯形的车标可真是难以猜测。抬头看时才发现写着Geely的巨大横跨展区的巨型门楣。朋友说，真没想到这个规模庞大、气势恢宏的展区会是吉利展区。再向里走，展区里造型各异、风格鲜明的展车竟有十几辆，这些车都是路面上见不着的。环顾四周，整个W3馆就属吉利展区人气最旺，大气的展台设置、多款新车组合的强大阵容和靓丽的模特吸引了观者驻足流连。

　　吉利对面的E3馆同样人头攒动，奇瑞汽车60位车模的庞大阵容成了E3馆最大的亮点。实际上，不只是模特阵容，奇瑞的展车水平也创历史新高，仅微型车“五娃”就有5个造型各异的版本，而造型漂亮的两厢车A3更是引起了众人围观、试乘。

　　不仅本土企业自主创新实力集体膨胀，合资汽车企业也建立自主品牌。广州本田的自主品牌概念车“理念”让人眼前一亮，该款车在本田联合展台亮相之后立刻成为该展台的明星车型，风头盖过了本田的概念车和新飞度。合资车企业发展自主品牌无疑为中国汽车带来了新的发展思路。

　　另外，本届北京国际车展，一汽、上汽、广汽、北汽等自主品牌厂家拿出了集团作战的创新成果，向观众展示了众多造型新颖的概念车型，以及简约实用的量产车型。这也让国人看到了中国汽车产业的新希望。相信在国内众多汽车企业的努力下，中国汽车的春天定能早日到来。

　　北京车展难说“满意”

　　4月20日谷雨，按二十四节气来分，从这天开始雨水就该增多了。2008北京国际车展第一天媒体日刚开场，北京果然下起了雨，车展就这样在雨中开场了。而且和往届车展一样，交通还是一个“堵”字当头，早晨八点驾车从三环上京承高速，九点半终于挪到了零部件展馆附近的停车场。

　　由于下雨的关系，通往各展馆的标志指示牌都不知到哪去“避雨”了，停车场也设计地非常“古怪”，到处都有车在停，好不容易找地方停好车，却发现从这个停车场走到主场馆足有2公里长的路程，进场的人们拎着大包小包在雨中“跋涉”，还要时时躲避到处乱窜、拉黑活的黑出租，别看路上铺了红地毯，但真不知这是在国际性车展的现场还是在赶乡村集市。

　　这号称与世界接轨的北京国际车展，开展第一天就显得杂乱无章。进入展馆内，发现许多展厅里还有漏雨的现象，工作人员不得不用盆或桶来解决漏雨问题。听相熟的媒体朋友说，馆内有些地方还出现顶棚塌落的现象，差点出事故，可够悬的。今年的车展号称是绿色、和谐的车展，可展馆里的嘈杂声和吵闹声就让人难以忍受，各展台的音响一个比一个声大，难道“嗓门”大车就好吗？闹到中午吃饭时，少的可怜的几处餐饮点，价格贵就不用说了，还要排队等上二三十分钟才能买到，买到了又没地方坐下吃饭，外面下着雨，一帮人只能蹲在展馆内吃，还有不少排了半天队没有买到的人只能到自动贩卖机上买个薯片来充一下饥。笔者当天在馆内询问了许多工作人员也找不到媒体中心，本以为是自己没有方向感，但其他媒体的朋友也反映找不到。更不方便的是从展馆到外围的媒体区接受采访的企业老总们没有便捷通道，比如从E1馆的本田展台要到北面的媒体区，要先出南门，向东绕行再转向北，整个路程需要20分钟时间。

　　下午清场闭馆时雨依然在下，人流依然拥堵。带着“长枪短炮”的记者和穿着薄裙的模特们满脸无奈和无助地在展馆外的雨幕中等待雨停。幸而，这是媒体日，来的人相对较少，如果到了观众日，情况肯定会更糟糕。

　　早就听说国展要搬新展馆，好像是2006年就要开始启用，但由于硬件设施等各部分配套跟不上，一直不能开放，而今时隔两年，硬件配套不应该还是问题吧？可是看看停车场，看看展馆内外的设施，真是不敢恭维2008北京国际车展的组织呀。

　　北京车展 车迷的节日

　　终于盼到了两年一届的北京国际车展，兴奋之情溢于言表，这对于我和广大车迷来说就像是球迷对世界杯的渴望。两年一届似乎有些漫长，但这就是魅力所在。这是对新车的渴望，是对新技术的渴望，是对新概念的渴望。传说中常用“千年等一回”来形容，两年似乎也不算什么了。

　　回想起来上一届北京车展的景象还历历在目，但本届的感受又有所不同,规模越来越大、厂家越来越多、车型越来越丰富。原来在老馆举办的时候，总觉得因为场地限制，车型不够多，而且人群拥挤。结果这次发现换了新馆，场地是大了很多，但总体感觉车展举办方的组织管理能力却没有和新的硬件设施相配套，停车、馆内秩序、餐饮服务等诸多方面都不能让人满意。

　　今年北京车展，自主品牌给我留下很深的印象，尤其是吉利的几款概念车。我的理解是，概念车就是汽车厂家对未来汽车的一个遐想，它展示新理念、新认知，昭示发展方向，当然还有炫耀技术实力的成分。吉利的概念车很有些国外大厂的造车风范，虽然说是概念车吧，但不管造型，还是内饰都体现了相当的水准，体现了自主品牌的造车理念在不断的与时俱进。希望自主品牌能一直保持住这种良好的发展势头，在未来的中国汽车市场上占据更多的份额，提供给国内消费者媲美国外品牌的高质量产品。

　　今年终于亲眼目睹了价值2500万人民币的布加迪威龙，这辆传说中直线最快的车，在憨厚的外表下面，蕴藏着1000匹的强劲动力。据说，这辆车在展出不到3小时就被买走了，当然，这也没使我感到意外。

　　俗话说的好：香车配美女。我感觉感觉几大自主品牌的车模都相当不错，都盖过了展车的风采，有种喧宾夺主的感觉。相反看国外厂商的车模，感觉都没有那么漂亮，可能是由于国外品牌的车第一时间吸引了我，以至于忘了看车旁美丽的车模了。

　　这次车展各大国际厂商不约而同地带来了最新的技术，概念车和豪华车占了车展相当大的比重。这些车为我们展现了未来的人车生活，它们技术越来越先进，设计越来越人性。从这里，我们仿佛能看到未来可能的生活方式。