中国重汽董事会主席马纯济在最近的商务大会上表示，2007年中国重汽集团有两件大事值得记入发展史册：一是中国重汽作为我国制造业第一只红筹股在香港联交所主板成功上市，真正融入了国际资本市场，首次融资超过90亿港元，使企业负债率由89%降低到47%。二是全年产销重型汽车突破10万辆，稳居国内行业之首。从产销规模上讲，中国重汽已进入全球前五大重卡制造商行列。

　　据悉，按计划中国重汽(香港)的IPO集资所得中，约33亿港元用于扩大产能及提升技术；约20亿港元用于偿还银行贷款；约5亿港元用于扩展境内外市场；约5亿港元用作研发；余下用作一般营运资金。

　　据童金根向记者透露，目前，中国重汽以红筹股形式在港募集的99.5亿港币，大部分已顺利调回，并结汇80.95亿港币。

　　人民币升值带来的影响待观察

　　尽管中国重汽这几年的“跳跃式”发展非常惊人，但是，人民币升值、原材料涨价、“欧3”排气标准的实施，却使一些人对中国重汽今后的发展前景产生不少“隐忧”。

　　有分析师认为，人民币升值将会给中国重汽的业绩带来的意想不到的困难。

　　如何规避人民币升值带来的压力？童金根认为，“从竞争角度看，中国重汽的价格只是别人的30%~40%，即使人民币升值，但在价格竞争优势上仍然是领先的。”

　　当然，美元的贬值，对中国重汽是有一定影响的，但是，中国重汽目前已采取了以下措施：一是凡是有大宗出口的国家和地区，都是先签订一个总体纲领性的大出口协议，然后每一单出口再单独签订协议；二是如果人民币增值3%-5%时，产品价格也要重新商谈；三是要对进口和出口进行统一算账，人民币升值后国际采购也便宜了，比如一些关键零部件的采购，企业就可以凭借对汇率的预期，采用多种方式规避风险；四是尽量采取以欧元结算，以减少升值带来的损失。

　　为了应对汇率攀升，中国重汽还试图通过转换贸易方式，进一步降低出口产品的成本。根据规划，2008年中国重汽将在南非、俄罗斯、中东、东南亚等多个国家和地区以CKD(Com-pletelyKnockedDown)方式在当地投建七八条装配生产线。

　　CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，指在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低价格出售。

　　据中国重汽(香港)有限公司非洲部总经理刘庆生透露，CKD方式生产重卡已成为企业海外战略的一个模式，它将转变企业的海外贸易方式，成为中国重汽降低成本、应对汇率和原料上涨的主要措施之一。

　　还有的机构认为，由于不少客户提前购买了“欧2”，因此2008年，中国重汽在“欧3”切换和一季度雪灾等短期因素影响下，将会给中国重型汽车销量带来显著影响。

　　童金根认为：“重汽行业，2月份、9月下旬后是个火爆销售期。一般来说，上半年占60%，下半年40%。如果上半年的销售有一部分人‘提前购买’，那么7、8、9三个月会受点影响。但是，由于整个国家的宏观调控是有保有压，还有煤、电、油运的不断增长、加强，因此，这些影响是有限的。”

　　瑞银最近发表的研究报告也指出，“欧3”排气标准的出台，不会妨碍重汽今年收入上升趋势。重汽为内地逾14吨重卡的最大制造商，去年市占率为20.6%。瑞银预期今年销售量将上升17%至97601辆，而明年将增加15%至112394辆。

　　对于原材料的涨价，童金根回答道：“在解决这个‘隐忧’时，我们也采取了很多措施：譬如，我们提高了钢材的利用率，开发了钢材替代品，并且与供应商也进行了很好的沟通，来一同消耗这些增长。此外，我们在3月22日，已经实行价格提价，幅度虽低于原材料的涨价幅度，但是一季度丝毫没给人留下‘业绩下降’的印象，后面我相信会有更好的表现。”

　　长江证券分析师也认为，今年铁矿石价格大涨，提高了汽车用钢成本；石油价格上涨也导致橡胶上涨。但是，“重卡调高售价，已分解了部分成本压力，余下部分企业通过内部管理等方式，也能分解或自行消化。”