动力

　　在全球能源危机与环境危机一触即发的前提下，充沛动力与合理油耗的完美结合才是汽车设计的永恒追求与最终目标。赛拉图欧风延用了赛拉图系列车型的心优势——起亚最著名的1.6L CVVT发动机。这款发动机曾获得国内“2006年度十佳发动机“的称号，最大输出功率高达112马力，在赋予整车澎湃动力的同时，CVVT发动机还能通过高燃烧效能，使每滴油发挥最大的能量，从而实现对燃油消耗的有效控制，节油性能令人赞叹。在油价不断上涨的今天，这一领先优势势必会得到更多消费者的认可。实际驾驶过程中，发动机与这款5速手动变速箱的搭配也让功率的输出极为合理，油门的反应比较直接，完全没有大多数韩国车普遍存在的迟滞，所以在提速时，其性能尤为突出。

　　凯越1.6升发动机在动力输出上没有什么值得挑剔的地方，唯一不足的地方就是4挡自动变速箱齿比间隙较大，换挡平顺性有待改进。同时在高速公路上超车时，深踩油门后变速箱要等一下才能明白驾驶者的真实意图。如果能有一款5挡自动变速箱可以选择，那就完美了。不过HRV的梯形自动挡换挡装置倒是很多驾驶者最喜欢的，不用低头观察就可以判断是挂在哪个挡位上了，此外还有传统的防误挂倒挡设计避免了人为操作的失误。

　　坐起来很舒服的骐达还拥有HR16DE发动机。日产的工程师在降低发动机摩擦和震动方面花了很多心思，于是驾驶者们得到了一台怠速细密而运转顺畅的发动机。它能在低速转速时驱动着骐达静静的向前行驶；而需要它出力时，只要有油门催逼它，转速很轻松攀升上4500转，这时的运转声依然没有一丝松散，发动机的精密显而易见。

　　操控

　　赛拉图欧风在悬挂调校上偏于硬朗，驾驶感受非常类似于欧洲同级车。在高速过弯时，汽车行驶状态可以轻松掌控，车身的侧倾并不是很大，在路过坑洼地面时，底盘对于路面的过滤还是比较到位，可以说很好的兼顾了乘坐舒适性与驾驶乐趣间的平衡。

　　凯越HRV悬架的设定显然设计师是下了些功夫去测试中国实际道路的状况，在去往试车地的沿途中既有高速公路也有普通市郊道路，HRV既能轻松应对平坦的高速公路，也可充分吸收普通道路上的细碎震动，但是在接近悬架物理行程的极限时才会出现一些杂音。

　　骐达转向的设定绝对是偏向轻盈的，这一点对于在城市中驾车应该是个好消息。路感回馈是模糊的，这点对于有玩乐欲望的驾驶者则是个坏消息。高大的车身在入弯时带来了更大的倾斜，185/65R15的轮胎看上去也有点过窄，这让我下意识降低了过弯的速度。

　　总结

　　总体而言，赛拉图欧风是一款具有和欧洲车系一争高下的韩系车。不管从动力性、操控性而言，还是从实用角度出发都充满了欧洲车系的血液，相信这股“欧式魅力风尚之风”会受到更多的车迷和消费者的青睐。

　　凯越HRV倒是真的很适合一个典型的中国三口之家使用，周末驾车去周边风景宜人的地方放松一下疲惫一周的身心，是个不错的主意。不过略显狭小的内部空间多少会让后排乘客感到局促。

　　骐达首先是一辆乘坐舒服的车，它能消除你的疲惫感。遗憾的是它在拥有超大空间的同时也不得不牺牲了一定的防撞缓冲区域，安全性能略有折扣。不过对于那些善于接受新事物的年轻人一定会爱上它打破传统，充满个性的外观。