国泰君安张欣认为，从2007年财报披露的数据看，福田主营业务收入44.29%的增长幅度要快于19.99%的产销量增长幅度，这是一个积极的变化，说明企业在产品结构转型方面的努力取得了一定的成效。

　　这主要得益于福田汽车中重卡销量的有力提升。民族证券分析师曹鹤分析认为，2007年，福田汽车中重卡销售63193辆，增长77.7%，市场占有率8.73%，位列全国第五，其中重卡的比重为89.6%，增速位居细分市场前列。伴随着中重卡销量的规模化增长，福田汽车的销售结构已从单一的轻卡产品，形成了以“轻卡、中重卡”为重心、以大中型客车为增长点、以轻客及延伸的乘用车品种为辅助的产品结构。

　　2007年年报数据显示，从销售结构看，公司轻卡占全部汽车销售量的79.5%，中重卡占15.7%，两者合计占95.2%；从销售收入结构分析，轻卡占50.1%，中重卡占38.7%，两者合计占88.8%；从利润贡献分析，轻卡贡献了主营业务利润的52.7%，中重卡比例为35.9%，两者合计占88.6%。中重卡已成为公司的支柱产品。

　　今年一季度，福田汽车销售结构优化的趋势愈加明显。以蒙派克、欧马可、欧曼、奥铃为代表的高端产品贡献了福田汽车三分之一以上的利润。中重卡产品一季度销量达到15000辆,牢牢占据国内前三名的位置；奥铃销量翻番，月销突破5000辆，同比增长达83%，成为业内增长最快的轻卡品牌；欧马可轻卡销量持续攀升,同比增长70.5%；蒙派克作为福田汽车去年刚推出的首款MPV，也获得了市场的认可。

　　张夕勇告诉记者：“高端产品占比提升的背后是福田汽车平均每年销售收入3.5%-4%的自主创新投入，虽然与10%的国际水准还有差距，但在国内企业中已经属于前列。”

　　此外，一季度福田汽车出口整车共计8506辆，较去年同期增长118.7%。

　　两招化解钢铁成本

　　和所有的商用车企业一样，福田汽车注定要经受钢材价格高企的考验。

　　平安证券分析师余兵告诉记者，商用车用钢成本占总成本的比重普遍高于轿车，中轻型货车、轻型客车用钢成本占比最高。综合来看，钢材涨价可能造成商用车单车成本上升1500～3500元左右，对毛利率偏低的轻卡产品影响较大。

　　张夕勇也坦承公司面临的成本压力，他告诉记者，在福田汽车的轻卡和重卡的成本构成中，钢材成本占整体生产成本的30%左右。

　　不过张夕勇透露了两招化解之法：“目前，福田汽车从两方面入手来转嫁成本上涨的压力：一是提高福田商用车价格，单车提价幅度在2000-20000元不等，通过提价，福田汽车基本上可以消化掉80%的原材料涨价压力；另一方面是通过福田的战略供应商支持，消化了部分原材料涨价。”

　　他还认为：“中国的重卡市场基本处于完全市场竞争的格局，这为目前各个主流重卡企业普遍出现的涨价现象提供了客观的市场基础。由于国内固定资产投资继续快速增长以及部分重卡用户为了规避今年7月欧三标准实施而出现的提前采购行为，目前国内多数重卡厂家重卡产品都出现了供不应求的局面，因此短期内重卡涨价并没有对08年一季度及上半年重卡的销售产生明显的影响。”