在人人“反涨”的敏感时期，郑州公交“顶风”提出“完善公交票价体制的申请”。按新的核定标准，公交涨价是不能回避的事实。在“涨”声一片的大环境下，郑州公交要“完善”票价体制的消息一出，就引起了一片哗然。

　　据悉，郑州市公共交通总公司(以下简称郑州公交)已于近日向郑州市物价局提出《关于完善公交票价体制、建立票价优惠机制惠及市民的申请》。目前，这一方案正在公示讨论中。

　　其中以“公里为基础”的票价核定，意味着今后新增或调整的跨越三环的公交线路，票价将上调。

　　郑州公交规划处处长赵庆山说：“公交公司是社会公共事业，同时也是一个企业，价格是我们必须考虑的问题。随着城区面积的扩大，公交线路也在拉长，公交价格是否需要调整应该讨论讨论。”

　　公交价格上调，可能会让一些人选择其他的出行方式，这势必加重交通拥堵。那么，公交公司该采取何种方式生存？是完全由政府埋单，还是需要引入竞争机制？

　　意欲涨价

　　在人人“反涨”的敏感时期，郑州公交为何“顶风”提出“完善公交票价体制的申请”。对此，郑州公交副总经理田金雨说：“申请时间我们没有刻意考虑过。去年、前年就想搞，不过3、4月份客流量比较大，新的政策也能让更多的人享受到优惠。”

　　新的方案主要包括三个方面的内容：现行线路基础票价维持不变；成人月票一律5折；今后新开及调整线路时，推行“以公里为基础”的票价核定标准。具体为：跨越中心城区(以三环为界)并且线路长度超过12公里的，在普通车1元、空调车2元的基础上，按0.5元/5公里的标准递增，如线路为12~17公里的，票价核定为普通车1.5元、空调车2.5元；线路长度为17~22公里的，则票价核定为普通车2元、空调车3元。

　　其中“以公里为基础”的票价核定，仍然实行一票制。比如12~17公里的线路，普通车上车就是1.5元，17~22公里的线路，普通车上车就是2元钱。

　　但是田金雨并不认为这是涨价：“现在就有八九条线路是1.5元的价格，以前公交线路分为城区线路和城郊线路，现在统一为城区线路，是对公交线路和票价的完善和理顺。”

　　按新的核定标准，涨价却是不能回避的事实。赵庆山认为大家都应该正视一个城区面积拉大到事实：“郑州城区的面积在加大，公交线路也随着拉长，1元钱坐那么长是不是合理呢？南京60公里的里程，公交票价是6元钱，而我们的215线公交车，全程40公里，票价是1元钱。全国同类型城市很多都在操作这个事，我们也在借鉴别人的经验。”

　　无论是田金雨还是赵庆山都表示，涨价价并不是公交公司愿意做的事情，但是，政府的支持力度不够，消费者不同意涨价，公交公司怎么办？

　　2006年12月，建设部、国家发改委、财政部、劳动和社会保障部联合发布的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》中指出，城市公共交通企业政策性亏损，城市人民政府应给予补贴。

　　2007年，郑州公交亏损2600万，政府给予的补贴是2000万。从2008年开始，政府则加大了补贴标准，每年补贴3000万元。3000万是否能贴补其亏损数额，其一工作人说：“这也未必，工人晋级工资的提高，政府对油价的补贴标准是否能到位，车辆维修成本在提高，等等，这些原因使公交公司仍可能面临亏损的局面。”