尾部的随动性有了很明显的改善 试车图集

仪表盘的设计是内饰一大亮点 试车图集

转向系统便留给我很深的印象，它多多少少保留了一些硬桥硬马的本色 试车图集

马自达3两厢运动版满载与空载时后悬的变化 试车图集

黑色内饰搭配少量深色桃木装饰，整体造型中规中矩，不如外观设计吸引人　试车图集

宽敞的后排空间，带中央扶手－后排座椅同样采用半桶型设计，因此拥有极佳的包裹性　试车图集

空调制冷效果良好，但在老挝使用，没用后排出风口是件很痛苦的事　试车图集

　　对于马自达3的感觉

　　·外形

　　马自达3两厢运动版

　　·转向系统

　　从第一次试驾马自大3三厢轿车，它的转向系统便留给我很深的印象，它多多少少保留了一些硬桥硬马的本色。在这个伪运动时代，这是很难得的。

　　大多数日系车的转向助力都过于轻盈，现在甚至连大众AUDI品牌的转向都轻的过分。而MAZDA 3的转向助力是较为舒适的，应该属于中间派别。能清晰感觉到转向摩擦力的存在，但并不费力。它有几分相似于高级电子竞技方向盘的转向感觉。在老挝13号盘山公路，我再一次从该转向系统获得了驾驶的乐趣。

　　·底盘

　　底盘是马自达3两厢强调的优势。在老挝之前，我曾在赛道试驾过该车，尾部随动性确实有不错表现，但悬挂的支撑能力并不是十分优秀(尽管平常过减速带的时候感觉很硬朗)。这样它恰巧可以充当一款舒适的紧凑型家用轿车，同时有着内在的运动精髓。原厂给你预留了防倾杆的安装固定位置；悬挂支臂也作了进一步强化。如果您有精力，你可以把它打造成MPS版本。通过这次试驾，由于13号公路的设计起伏错落，十分象日本原厂的测试赛道。就是在一起一伏的过程中，可感觉到轮胎牢牢帖住地面的感觉。

　　·制动

　　在去年的测试中，我们以长安马自达3三厢轿车测得制动距离测试为39.9米，这是一个不错的表现。马自达三两厢运动版的成绩也应该维持在这个水准。在长达395Km的山路试驾过程中，即便是下山途中频繁的刹车，系统依旧维持了相似的制动水准。

　　·空间

　　2640mm轴距造就了富裕的后排空间,在没有将后排座椅放到的情况下，尾厢的行李厢空间为300L。

　　·动力系统

　　最新的MZR2.0L 发动机首次运用了只有2.3L 发动机才配备的S-VT( 可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)和VTCS(可变涡流控制系统)，最大功率高达110kW，与宝马320一较高下。动力输出调教偏向于高转，3500rpm之后动力输出才更为迅捷。四速自动变速箱在面对上山路的时候略有迟滞。如果换成6速手动变速箱，那将带来更多的驾驶乐趣。

　　·空调

　　热浪在下飞机一刻便扑面而来。当地人早已习惯这样的炎热气候，但他们从来不作什么防晒措施，只是开着摩托昂着头就把自己融入到这个火炉之中。马自达3两厢空调制冷性能良好，但是后排出风口（同样基于C1平台开发的福克斯是有后排出风口的）。