实际上，就在车展开幕前的18日，长安日本设计中心株式会社在日本新横滨正式开业。这是长安“三国四地”研发体系的最后一处落子，标志着长安研发体系的全面建成。

　　长安日本设计中心开业后，长安研发体系已拥有重庆长安汽车工程研究院、上海汽车研究分院以及意大利都灵的长安欧洲设计中心。其中欧洲设计中心主要进行汽车造型、可行性分析等工作，日本则偏重于产品的内部设计，这两个海外的设计中心都将逐渐实现本地化。据悉，刚开业的日本设计中心已经确定了首批开发项目。国内的两大研究院则也各有分工。徐留平透露，重庆研究院主要负责A级以上车型的研发，上海分院则负责A级以及SUV等车型的研发。

　　据了解，目前长安汽车全球研发团队规模已逾千人，具备汽车造型、工程化设计、CAE分析、样车样机制作、试验评价等方面的能力，并已开发出8个全新汽车平台10余款自主品牌汽车产品。

　　3年内构建全系产品线

　　对于长安的产品计划，徐留平没有任何保密地全盘托出。因为到2010年前，长安轿车全系必须构建完成，长安的时间已经不多，为此规划的60亿投入，也增加到每提高1万辆产能即增加2个亿投资。

　　徐留平介绍，今年中级车志翔已经上市销售，有1.6、2.0两个排量，还将有1.3升推出；下半年将推出一款车长在4.3米、排量1.3～1.5升，内部代号为V101的A0级轿车；年底混合动力杰勋也将量产上市。明年计划推出3款全新车型，明年年底将推出一款比奔奔更小的A00级小车，另外还有一款车长在4.1米的轿车和一款SUV车型；同时长安自主研发的涡轮增压技术将在明年年底应用在量产车型身上。2010年，长安还将推出车长在4.9米左右的B、C级轿车。这样在不到3年的时间内，长安就将拥有车长从3.5～4.9米范围内的全系列轿车产品。

　　为了配合这样庞大的新品推出计划，长安将同时构建起排量从0.8～2.4升的全系列自主发动机系列。徐留平强调，这些发动机都将是长安自主研发、生产的深度自主的发动机产品。

　　长安的自主战略地图也将随之扩张。从自主品牌轿车来看，到2010年将达到60万辆的水平，因此销售渠道的容量必然要稍高于60万辆。至于会不会依据产品类型进行分渠道销售，徐留平表示目前尚没有这方面的考虑，应该只是对销售渠道进行单向扩容。

　　海外市场是战略布局

　　经过去年的调整，长安的海外战略已经开始顺利发展。但徐留平表示，目前对海外市场也仅仅处于战略阶段。

　　据悉，原来长安的国际公司和海外部在一起，这使得海外部既管合资合作又管市场开发，既管事务性的又管业务性的工作，存在一定问题。去年长安对此进行了调整，将国际公司单独剥离出来。

　　目前长安主要将海外开发作为一个长期战略，不过于追求量的增长。徐留平表示，长安已经确定了8个重点海外区域，从目前分布来看主要是发展中国家，也包括美国，但美国并不是重点。因为长安的产品在发展中国家竞争力更强。在这些圈定的海外区域主要先从进出口贸易开始，直至实现生产的全部本地化。本月，长安在马来西亚的工厂就将正式建成投产，生产供应东盟的车型。

　　本报记者 鄂佳

　　“今年集团内部订的计划是102万辆，一季度已经达到26万辆了，按这个进度，今年的计划肯定能实现。”长安集团董事长兼总裁徐留平信心十足地表示。他认为，今年国内市场的增幅至少能达到17～18%，如果表现良好还能达到20%左右。

　　自主品牌贡献率

　　将大幅提升

　　长安集团董事长徐留平

　　第一访谈

　　问：自主品牌在长安集团内部是怎样的地位？

　　答：未来10～15年，中国的汽车市场将会很有意思，就长安集团内部来说，自主品牌对集团的贡献率将大幅提升。去年合资企业在长安集团内部的增幅在40%，自主品牌轿车增幅为70～80%。今年一季度合资品牌的增幅仍保持在40%以上，自主品牌整体增幅都达到了30%以上。

　　问：目前汽车行业并购风盛行，长安有没有这方面计划？

　　答：现在来说长安没有将任何企业纳入并购选择对象内。我个人对并购持积极而慎重的态度。并购一定要产生积极的影响，而不是简单的资本合并叠加，一定要能创造新价值。如果单纯并购有的时候甚至1+1会小于2，例如造成管理层过多的负面影响。

　　本报记者 鄂佳