魏思曼Wissmann: 德国品牌在中国的扩张速度超过市场本身的发展

　　北京／法兰克福，2008年4月21日。“在中国，德国品牌汽车的扩张速度远超过了市场本身的发展。今年前三个月我们的销售额增长了36 %，而市场总规模增长22%。现在，几乎每五辆在中国新登记注册的轿车车辆中就有一辆为德国品牌。” 在北京举行的2008(第十届)北京国际汽车展览会的新闻发布会上，德国汽车工业联合会主席马提亚斯.魏思曼发表了这样的观点。“德国供应商成功地利用中国市场所提供的机遇，把中国视为生产场地的‘当然’之选。当然这不仅仅涉及到低生产成本，还关系到市场潜力以及最为重要的质量因素。”德国汽车工业协会主席这样强调。在过去的两年里，德国汽车工业协会已在北京建立了质量管理中心，这是一个致力于为供应商提供在产品审计，培训和专业开发方面课程的专业平台。

　　“同时我们大力支持中国为高效能、低排放的动力传动系统技术设立市场。这包括清洁柴油，这是一项在中国有巨大潜力的技术，而德国公司又恰恰在这一领域拥有全球领先的技术。”魏思曼先生说。环境方面与德国创新驱动力的完美结合将创造一个双赢的局面，特别是中国也能从中受益。他指出, “‘可持续移动性’是我们的制造商和供应商面临的核心战略任务，我们正以高水准的研发投入来接受这一挑战。我们的公司可凭借他们的技术和专长做出巨大贡献，以使中国的空气质量能够得到更快的改善，同时新车的平均油耗能够大大地降低。”然而，燃油品质的持续改善，特别是减少柴油中的含硫量也是迫切需要的, 魏思曼这样补充道。

　　德国汽车工业协会主席在发言中同时指出，要有效地保护知识产权，以促进和推动技术转让：“我们欢迎中国政府在改善法律法规，以此作为进行国家干预的依据，更多地保障知识产权方面所作的努力。”

　　从2006年起中国已成为继日本和美国之后世界上第三大汽车生产国. 中国去年生产了890万辆机动车辆，其中540万辆为轿车。这样的增长令人印象深刻： 2000年以来，中国汽车生产已增加了4倍多。去年轿车产量同比增长了25 %，预计本年度的增长还会是两位数的。在中国有170多万人就业于汽车行业。

　　轿车市场在中国也不断扩大，去年增加了25%达到了530万辆，同时商用车达到350万辆。魏思曼说：“这意味着在2007年中国已经取代日本成为亚洲最重要的个人轿车销售市场, 而且第一次成为仅次于美国的世界上第二重要的汽车市场。”

　　当中国能买得起他们生活中第一辆汽车的人数在不断上涨的时候，中国轿车市场正显现出越来越多的分化。近一半新注册( 47 % )的车型是经济型，而四分之一的新登记轿车是中高档车型。

　　魏思曼强调：“德国汽车工业目前已在中国生产了大约25年，针对这个日益增长的市场已巩固扩大了其战略地位。德国汽车工业在中国已有超过140个装配厂及获得生产许可的工厂，使该国成为第三大德国汽车工业在国外的生产点，仅次于美国和法国。““德国供应商在不断增加，这一现象在中国尤为明显，自1990年以来，他们实际上增长了六倍。” 魏思曼强调。去年，在中国生产的每六辆轿车中就有一辆是德国品牌的, 这个数字为85.5万，占整个市场总产量的16 %。“这意味着对于我们的汽车制造商来说，中国是位于德国境外的最大制造地，甚至超出了西班牙。此外，去年以来，中国一直是我们的最重要的国外市场。在2007年我们在中国售出了96.7万辆车，超过了在美国的94.8万辆。”他补充道。

　　在同一时间内，德国对中国的汽车出口增加了24 %。德国汽车工业协会主席表示，汽车对中国的出口去年也有大幅度增加，就其产值而言，也上升了24 %，超过了50亿欧元, 同时从中国的进口总额也超过了5亿欧元。从这一点上来说，在与中国的汽车贸易中德国的顺差上升到46亿欧元，这是一个令人鼓舞的结果。

　　在向中国的汽车出口贸易中有几乎一半是汽车零部件，价值为25亿欧元。魏思曼说，“这说明中国市场是多么重要，尤其是对德国的供应商来说。”在北京国际汽车展览会上，德国汽车工业联合会的联合展区有23个参展商参展，而这些公司在德国都是最重要的供应商。另外7个德国供应商有自己的独立展位，其中包括博世，大陆，马勒和舍弗勒。展览面积2300平方米，这是德国专业供应商在亚洲参与最广泛的展览。德国供应商都跟随其客户来到中国，在这一代表未来的市场建立了他们自己的市场地位，他们共聘用了超过47000名的员工。 包括制造业合作项目和合资企业，德国汽车业在中国的员工总数超过了72000人。