自主研发最忌讳急于求成

　　新浪汽车：吉利目前的研发有哪些特点？遵循哪些原则？

　　赵福全：过去吉利的研发力量相对比较分散，没有能够系统的整体的考虑问题。现在，在新的产品战略规划中，强调了平台制度和零部件最大化共用的概念：新车与老车之间，能沿用的零部件甚至总成都要沿用；不同车型，乃至不同平台的产品之间，则强调一定要尽可能地通用零部件。这样做既容易保证质量，也降低了开发成本和开发风险，相应的开发速度也就会显著提升。这个理念并不是什么新东西，在国际上已经用了很多，最成功的例子就是丰田，这是丰田能够在极短时间内推出那么多车型的根本原因之一。今后我们也会朝着这个方向努力实践。

　　新浪汽车：你觉得我们在做自主研发的时候，最大的难点是什么？是人才匮乏吗？

　　赵福全：应该说困难很多，从不同的角度、不同的阶段强调的问题也是不一样的。但是我个人认为，事实上最难的还是怎么样能够形成一种氛围，沉下心来扎扎实实把自主研发做好。急于求成，急功近利，这是最大的问题。我经常谈到自主研发四大支柱：即人才、设备、开发流程和知识积累，必须在这四个方面踏踏实实地下苦功夫。但是也不要指望马上“实现共产主义”，比如很多设备是不需要自己购置的，很多工作也不一定非要自己的团队来做，完全可以充分利用外部的资源。

　　新浪汽车：企业间的技术合作越来越多了。

　　赵福全：对，因为有些设备不仅仅是要巨大的投入，而且对专业特有人才的占用也是巨大的，如果这一个设备的利用率并不是很高的，那购买来反而会成为一种负担。因为你要有足够的操控、维护人员，甚至有些设备是需要大量数据库来支撑的，没有完备的数据库设备就等于瘫痪了。

　　新浪汽车：我听到一种说法，不止一个人这么说，包括大学教授也谈到，中国汽车工业要想在世界上占一席之地，它的唯一出路应该是新能源车，因为我们在传统汽车工业上落后太多。您怎么看待这个问题？

　　赵福全：应该说我们在造车上跟国外的差距已经在一步一步缩小，但是在某些方面不同的企业有不同的优势。到目前为止，国内真正掌握自动变速器技术的也只有吉利，而且吉利的发动机也是自主研发的。这样我们才能保证4、5万的车还有利润空间。在新能源技术上，相对于传统技术，国内外的差距确实小一些，但是我并不认为就没有差距，毕竟人家的资源比你多，资金比你雄厚，经验比你丰富。即使在同一个起点上，也还是人家的优势，关键在于我们自己能否抓住差距较小的契机赶上去，把握住这个机遇。

　　什么是未来汽车的核心动力源，现在还没有一个很清晰的方向，为此吉利在能源多样化方面下了很多功夫。所以才有纯电动车、甲醇燃料车、CNG汽车和混合动力车等等开发项目的实施。同时我们也在开发满足欧洲五号排放标准的先进柴油机，这既是为了进军欧洲市场，也是在为中国市场作储备。一旦市场有所变化，我们可以迅速将不同能源动力的汽车产业化，抢占新能源动力的制高点。我的总体思路是：能源战略一定要多样化。

　　新浪汽车：节能方面传统汽车还有提升空间吗？

　　赵福全：应该说空间是有的，汽车发展了这么多年，随着技术的进步，都已经在精益求精了。但是无论是从动力总成，还是技术本身等方面，仍然还有很大的空间来优化。比如我们在汽车轻量化方面正在下很大的功夫。