稀燃时代到来

　　随着节能概念日益盛行，在电喷和多气门技术铺垫的前提下，从20世纪90年代至今，汽车全面进入“稀薄燃烧时代”。

　　“稀燃”顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量很低，汽油与空气之比可达1：25以上。

　　20世纪80年代中期，丰田正式使稀燃混合气发动机(T-LCS)产品化，三菱、本田也相继将其产品实行产品化。90年代后，稀燃手段发展到更高级的缸内直喷，目前，各大企业都拥有自己的稀燃技术。比较典型的有大众的直喷汽油发动机(FSI)，采用了一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门；宝马则于2007年3月推出高精度喷射系统，是第二代的缸内直喷技术。

　　裴普成教授表示，稀燃是目前及未来的趋势，但排气后处理装置的问题还应该更有效地解决。

　　据悉，目前世界上还有部分企业正在研究均值混合气压燃(HCCI)，也就是采用大量的高温废气混合到适当比例的燃料和空气混合气中，用发动机的压缩行程用活塞压缩使混合气自身着火。裴普成教授表示，如果实现，发动机的油耗和排放则将更低，但短期内很难实现。

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　　一汽奇瑞吉利研发缸内直喷

　　本报讯(记者杨开然)清华大学车用动力研究所所长裴普成透露，作为国家863计划的一部分，目前一汽、奇瑞和吉利均承担了研发缸内直喷发动机(DGI)的项目。

　　裴普成表示，随着三家企业的研发工作展开，一系列这方面的自主知识产权已经涌现。他透露，虽然三企业研发内容一样，但走的是三条不同路线，可能会有意想不到的成果。据悉，目前三家企业的研发已经进入样机阶段。

　　奥迪Q5

　　展位坐标：W3馆

　　Q5全球首发，这是奥迪参加北京车展以来的最大动作。奥迪Q5是以奥迪A4的MLP生产平台为基础开发的一款紧凑型SUV车型，将在北京车展上全球首发，亮相于W3馆W301。奥迪Q5有望下半年引进国内。与共同在北京车展亮相的沃尔沃XC60及宝马X3将成为奥迪Q5的主要竞争对手。

　　奥迪Q5的市场定位要比Q7车型及Allroad车型要低，该车拥有足够容纳5个人乘坐的空间。奥迪Q5将有可能成为第一款配置DSG Audi S-Tronic变速箱的车型。四缸发动机、V6发动机及A4车型所搭载的TDI发动机，将成为这款小型SUV车的动力选择。

　　日产新天籁

　　展位坐标：W2馆

　　定位于从中国出发走向世界的全球战略车型和NISSAN旗舰车型。有关负责人到截稿时止仍拒绝透露这款车的最终中文名。