此外，记者从某卡车生产企业了解到，去年，在该企业生产车辆的总量中，有很多是由根本不具生产资质的挂靠单位生产的。

　　小企业“傍大款”的目的，也是为了获取合格证。与滥发合格证相比，这种方式似乎游走在合法与非法的边缘。有人竟然提出，这种生产组织形式是否合法，是业界需要探讨的问题。但是，对所谓“联营”、挂靠企业的生产过程疏于管理，处于“睁一只眼闭一只眼”甚至撒手不管的状况相当普遍，为偷梁换柱者敞开了方便之门。在产品质量得不到保障的情况下，发放合格证是对消费者的严重不负责任。

　　国内某骨干卡车企业知情人士告诉记者，近几年来，该企业赔偿金额逐年递增，从2001年的数千万元增加到去年的数亿元。赔偿金额中有1/3是因产品质量问题赔付的，其中相当一部分是对所谓“联营”企业监管不力造成的，结果是干吃哑巴亏，有苦说不出。

　　套用合格证“左右逢源”

　　还有一种非法获得合格证的途径，出现在上牌及使用环节，即业内常说的所谓“套牌”。

　　用车人购车后，为逃避或少缴车辆使用税费，钻政策的空子，在车辆上牌时，根据需要按“大吨小标”方式套用合格证。比如，明明是载重15吨的重卡，上牌时向车管部门出示不明途径得到的“小标”合格证，上成了7吨的中卡，在没有实行计重收费的地方少交过路过桥费。

　　还有人购买低速汽车后，既要拥有上高速路的便利，又要享受国家对农机产品在使用环节的优惠政策，手中除了已有的低速汽车合格证外，还通过非法途径伪造轻卡及农机合格证，在车管部门上不同的车牌。需要上高速路时，换上轻卡车牌；需要享受农机优惠政策时换上农机牌，蒙混过关，对车管部门正常监管车辆造成混乱。

　　如此看来，在国内卡车生产、销售等领域，规范产品合格证的管理，打击倒卖、伪造、假冒合格证等违法行为迫在眉睫。