无疑，在东风和哈飞背后，最大支持者是中国政府。政府非常希望在竞争愈加激烈的中国汽车业能够加大兼并重组，得到规模效应。很明显，上南合作并不是终点。

　　得到了哈飞的东风，也得到了自主品牌乘用车迅速上量的机会，同时，还得到了对PSA更强的控制。

　　身负制造大飞机重任的中航科工，放开哈飞对它并不一定是坏事，亏损的哈飞永远不可能与昌河走到一起。相比之下，哈飞的声音有些弱小，但它可以从东风得到政策、资金、技术、销售网络等等更多支持，所以不会有太多怨言。

　　但一直期望与哈飞单独合作的PSA总裁斯特雷夫，却必须深刻地体会“退而求其次”的意义了，他的目标就是加入东风和哈飞的合作，牟取利益。

　　现在还有一些疑问，东风和哈飞重组将是何种路径，东风是否会准许PSA的加入。另外，东风将如何对哈飞“去粗取精”呢？

　　我们再站高一些看，回首数年前，从天一合作，到不久前的上南合作，再到现在的东风、哈飞重组，我们可以看出中国汽车业兼并重组的一条脉络：从为外国企业做嫁衣，到为自主品牌谋未来，从这个角度看，我们的进步显而易见。而这个进步，显然还将继续。

　　由此，最重要的问题显现出来，下一组是谁？