产品提价VS成本上涨

　　“钢材等原材料涨价确实抬高了重卡成本，但钢材在产品成本中占比很小，所以影响不大，”重汽集团证券部工作人员坦言，“目前，整车平均售价约20万元，平均已提高两三千元，部分消化了原材料涨价压力。”

　　国金证券汽车分析师李孟滔表示，“国内重卡调高了售价，涨幅从4000元至1万元不等，涨幅在2%-3%。”

　　长江证券易俊丰则认为，“钢铁、橡胶件是汽车主要原材料。今年铁矿石价格大涨，提高了汽车用钢成本；石油是橡胶件主要原材料，石油价格上涨导致橡胶件上涨。”

　　实际上，即使轻卡和重卡调高售价，也仅能分解部分成本压力。余下部分仍需企业通过内部管理等方式分解或自行消化。

　　另一方面，公司内部管理的提升也有赖于重汽集团内部整合加速。

　　对于重汽集团今年有无整体上市和集团优质资产注入上市公司打算的提问，集团证券部相关工作人员称，“中国重汽(香港)上市后，与A股中国重汽之间存在同业竞争和关联交易，未来进行整合是大势所趋，实现整体上市也是可能的。但具体时间不好把握。”

　　机构总是嗅觉灵敏。3月以来，包括美国MoonCapital资产管理公司、美国雷曼兄弟亚洲投资有限公司、DeltaPartners、Invesco资产管理公司、瑞士信贷、TPG-AXONCAPITAL，及易方达等9家国内基金公司，或电话或现场对中国重汽(香港)调研。