据南京依维柯研发部副部长孙军介绍，国内首次引入与欧洲同步的“短头设计、宽体车身、独立悬架、四盘制动、安全驾舱”等5A安全技术设计，使得安全性能得到了质的提升，堪称中国目前最安全的轻卡车型：引入了轿车式独立悬架系统前桥，提高了整车行驶的舒适性、平顺性和安全稳定性；宽体驾驶室设计，轮距比同类车宽300mm，重心低、抗侧风能力，从而确保侧向稳定性；突破性地采用了四轮盘式制动器，并可组合电子式ABS系统，使得制动系统反应敏捷，刹车稳定性、平顺性好；尤其欧式经典“短头”构成驾乘人员的正面保护屏障，在发生正面碰撞时有效吸收碰撞能量，避免驾驶室变形造成人身伤害，而加强的三重钢板复合防撞车身也在一定程度上保证了驾驶室的安全。

　　“平头” 胸有成竹

　　面对“短头”轻卡的“津门第一撞”在安全方面的挑衅，江淮技术专家唐总就“平头”轻卡的安全性能做了简要的介绍，他指出“平头”轻卡同样强调安全性，在国外它也采用碰撞试验。他说：“在试验过程中，虽然在碰撞过程中驾驶室损坏了，但是驾驶室里面没有什么问题。为什么呢？因为它符合了安全碰撞技术，这是很重要的。一般驾驶室在碰撞之后会后移，再加上驾驶室前端具有很大的吸能作用，极大地增强了车辆的安全性能。”

江淮的平头轻卡

　　据了解，“欧霸”主要定位于中心城市高速物流市场，而且是轻卡行业各细分市场上最贵的车型。在“物美还要价廉”的消费心理影响下，欧霸还能图霸中国高端轻卡么？南京依维柯总经理张欣却坚持欧霸贵得物有所值。

　　针对“短头”轻卡的咄咄逼人气势，江淮技术专家唐昊就技术角度分析了“短头”技术的优略。他指出，“短头”轻卡采用的发动机前置，可以降低地盘，这对于自卸车来说是不错的；但是对于轻卡来说，底盘降低后对轻卡影响不大。据了解，短头车的长度会直接影响到上装的承载量。对此，他认为，中、重载轻卡会导致整车尺寸因为驾驶室长度增加而导致上装尺寸减少，轻型的轻卡可以采用这种技术，但是这将导致成本问题。由于小型轻卡的成本很低，采用长头技术后，驾驶室会很贵，在原材料暴涨的今天，“高价”有什么意义呢？利润会更低。

　　一般来说，轻卡作为城乡物流的交通工具，“物美价廉”“物超所值”往往是用户购车的第一需求。如何在结构优势不变的基础上为用户带来更大利益将是“短头”轻卡面临的首要问题。而南京依维柯总经理张欣提出的“物有所值”无疑将是“短头”轻卡争夺市场的重要砝码。

　　最近，国内尚有更多的轻卡厂家正准备扮演“欧系”轻卡的生力军，在或明或暗地积极引进、研发具有欧系技术风格的轻卡，意图参战打破“平头”轻卡独占中国市场的局面。

　　对此，一汽轻型汽车有限公司品牌推广经理程相征认为，“短头”轻卡技术非常先进；而且安全性能也很好，发动机前置对于驾乘人员有一个很好的保护。但是，随之而来的是技术上的难题和价格偏高的困惑。程相征说：“每个产品不可能都是完美的。”他认为，“短头”轻卡将是轻卡的发展方向，不过在我国普遍实行还是需要一段时间的，毕竟技术不能超前于市场。

   （张国锋）

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