记者昨日看到，除了个别转换道路口，基本没有其他车辆在专用车道上行驶。

　　快速公交享受了许多特权却上座率不高，这引起了市政协委员的质疑。

　　4月10日，市政协城环委部分市政协委员到市交委调研，吴旭委员询问了BRT的相关情况。“我有时候经过高九路，发现没有多少乘客。这样是不是造成资源的浪费呢？”

　　吴旭告诉记者，高九路是城市的快速通道，车流量增加很快。“正因为BRT占了双向两个专用车道，其他社会车辆又不能进专用道，一到高峰期旁边车道上的其他车辆就可能拥堵。”吴旭说，“本是城市快速通道，高峰期真正能快起来的就只有BRT公交，其他车辆却只有慢速行驶。”

　　吴旭认为，在浪费道路资源的同时，上座率不高，也浪费了车辆投入这大笔资金。应该考虑改进。

　　回应：两年后能扭亏 沿线新楼盘住户将达10万多人

　　王小磊告诉记者，其实，在公交控股集团内部讨论上不上BRT这条线时就有争论。“当时决策时都认为短期肯定是要亏损的。”

　　但为什么还要上呢？

　　“集团是从长远的战略考虑。”王小磊说，当时在做BRT项目前期工作的时候，曾经考虑在人流能得到保证的沙坪坝到解放碑这条线上快速公交。

　　“我们也曾经给领导提过这条线，但没有干成，主要的原因是协调难度大。”王小磊说，“这条线上除了公交集团的车辆外，还有大量的民营公交在跑，要停这条线上的民营公交有些困难。”

　　“但BRT需要试验总结经验，于是就选择了通车不久的高九路作试验。”王小磊说，作为公交集团来说，看好的是高九路的未来——这条路两边有几十个楼盘，住户将达到10多万人。只是目前路刚通不久，好多楼盘都还没有竣工。

　　王小磊预计，两年后，沿线就会热起来，BRT也将随着人流的增加不再亏损。

　　“我们不能等到人流增加，多家公交公司的车辆在这条路上跑的时候再来谈开通快速公交的问题。就像现在的沙坪坝到解放碑这条线，要想开通都难协调。”王小磊说。

　　王小磊告诉记者，随着鸿恩寺隧道的贯通，BRT快速公交将向北延伸到龙头寺火车站。在向南方向，将考虑穿李家沱大桥延伸到工学院或鱼洞。“BRT对重庆来说是一新事物，希望大家能给它一些时间。”