李伟

　　快速公交车上乘客稀少

　　从元旦开始，重庆市首条BRT快速公交已在高九路上运行了4个多月。10台投资近千万的快速公交车在12.34公里的专用车道上行驶，但上座率却不高。目前，该线路一天只有7000元—8000元收入，处于亏损状态。

　　快速公交享受了许多特权却叫好不叫座，这引起了市政协委员的质疑。

　　目击：一趟拉客13人 每辆车日营业额不超8000元

　　昨日下午3时20分，大坪快速公交起点站。

　　“可能还要等几分钟哟，这么几个人，跑一趟油钱都不够。”赵立湘老人对亲戚们说。

　　赵立湘家住谢家湾，昨天几个亲戚从成都过来。“带他们来感受一下重庆的快速公交。”

　　3时30分，快速公交开动。偌大的车厢里，乘客只有12名，包括赵立湘和他的5个亲戚。

　　“这车干净快捷，两块钱的票价又不贵。从乘客的角度，肯定欢迎这样的公交车。”赵立湘说，“遗憾的就是乘客太少了。”

　　早在元旦快速公交开通的时候，赵立湘就带着老伴乘坐过。“那几天挤都挤不动，没想到现在乘客却这么少。”

　　联芳村站，上了1名乘客，下了3名乘客，其他站点很少有人上下。到了巴国城终点站时，只有9名乘客。

　　驾驶员丁军告诉记者，周围有大量工地，到二郎上班的人多，因此早晚高峰人多，平常时候人就比较少了。“有天早上7时开车，36个座位坐满了，还站了至少六七十个人。”丁军说，早上高峰持续到9时，下午高峰在5时30分至6时30分之间。

　　但早上9时过后，生意就越来越清淡了。“中午吃饭的时候人更少。今天中午，我一个来回共拉了12名乘客，单面只有6个乘客。”

　　快速公交刚刚开通的时候却要排队乘坐，一天乘客量达到2万人次。快速公交调度室负责综合业务的邹怡说，目前一天乘客量在5000人次左右。

　　“当时免费乘坐了3天，图新鲜前来体验的市民比较多。”邹怡说，“现在体验的市民少了，主要乘客就是沿线老百姓和上班族。”

　　邹怡告诉记者，每辆快速公交车价格近百万，10辆车价值近千万。“我们有40多名工作人员。加上日常运行维护费用，目前肯定亏损。”

　　这个情况在重庆巴士快速交通发展有限公司副总经理王小磊口中得到证实：“目前整条线路一天只有7000元—8000元收入，肯定是亏损。”

　　质疑：浪费道路资源 占用专用车道，社会车辆禁入

　　为了确保快速，在12.34公里的道路上来回开辟了快速公交专用车道。在双向六车道的地方，把专用道与其他车道隔离开来，双向四车道的地方则是用划线方式，与其他车道分开。

　　道路全线装有多个摄像头，除了超车之外，不允许其他车辆长期在专用道上行使。在刚刚开通的时候，交管还曾经逮过进入专用道的社会车辆，罚款200元并扣分。