即将召开的2008年北京国际车展注定会是一届意义非凡的车展。不仅因为适逢改革开放30周年、北京即将迎来奥运会，不仅因为本届车展新启用的庞大展馆和空前的参展规模，更因为经过多年的发展，中国汽车产业实际上已经到了承前启后的关键时刻。本期我们试图从参展厂商、理念变迁、媒体效应等多个角度来观察本届车展。

　　北京车展 与中国汽车共成长 本刊记者 刘颖洁

　　“1983年7月，北京晴空万里，艳阳高照，农展馆里彩旗飞舞，人头攒动，宽大的露天展馆里停满了中国各家汽车厂的各型车辆。这是中国汽车工业第一次向全国人民集体亮相，基本展示了我们的真实实力和水平，引起了全国人民和世界汽车业的关注。”

　　这是摘自汽车界元老陈祖涛回忆录中的一段话，文中提到的汽车展览是“全国第一届乘用车改装车展览会”。二十多年前，这个在露天场地举办、只有卡车和客车没有轿车的汽车展览，开了中国举办汽车展的先河。

　　中国汽车变迁进行时

　　如今，中国的汽车年产销量由几万辆发展到了800多万辆。中国一跃成为世界第三汽车大国，国内汽车消费市场的持续升温为中国汽车会展业提供了巨大的发展契机。二十多年后的今天，国内已初步形成了以北京、上海、广州三大车展为龙头，长春、成都等地方展览为补充的车展系统，像上文那样“寒伧”的车展只能永远存在于记忆中了。

　　改革开放三十年来，中国汽车工业取得了长足的进步，汽车工业的缩影——车展同样也发生了巨大的变化。第一届北京车展仅有240辆展车，多数还是客车和特种车，参展企业不足400余家，观众10万人次，报道车展的记者更是少得可怜，只有50名。而上届北京车展吸引了60万人观展，1500家厂商参展，参展车型572辆，其中全球首发车达到了10款，报道车展的国内外媒体记者则高达6000余名，是第一届车展的十几倍。

　　记录变革中的中国汽车

　　中国经济的快速发展和中国汽车市场良好前景，使得国际汽车巨头参与北京、上海车展的热情空前高涨，通用、福特、丰田等不少跨国企业已将北京车展定位为A级车展。但是，这些国际巨头们看重的恐怕不仅仅是北京这个“A级车展”，而是车展背后的中国这个“A级市场”。

　　车展应该是举办国汽车工业综合实力的体现，其水平完全取决于本土企业的水平。国际上其他A级车展几乎都是以强大的本土汽车工业作为支撑的。法兰克福车展，欧洲厂商是参展主角；巴黎车展，理所当然成为雷诺、PSA等法国汽车厂商的主场；北美车展的主力为福特、通用和克莱斯勒等美国军团；东京车展，同样也是本国的丰田、本田、日产唱主角。在这些车展上，本土企业的展台一定是面积最大，展出车型最多的，也是人气最旺的。反观北京车展，虽然各本土企业悉数到场，但却并不像其他A级车展上本土企业那样成为车展的焦点所在。

　　由此可以断定，在中国汽车自主品牌还不够发达、尚未跻身国际巨头之列的前提下，北京车展还是不能拥有如其他车展一样的国际影响力。或者可以说，北京车展的国际影响力取决于中国自主汽车工业的影响力，本土企业没有核心竞争力，车展规模再大也只能是一个国际性的集会而已。

　　自主品牌 中国梦想的实践者

　　值得欣慰的是，透过北京车展这个载体，我们已经能够看到国内的自主品牌企业正从以往的配角逐渐转变、壮大为车展的主力军。也越来越像其他A级车展上的本土企业一样，着重在车展上推出代表未来设计趋势的概念车和即将量产的新车，发布企业的重大经营策略和技术方向。

　　上届北京车展，华晨、吉利等一批本土企业或推新款发动机，或推自主研发车型和概念车，不同程度地提高了国产车的技术含量。本届车展这个特点将更为明显，长城汽车主推具有国际领先技术的4款发动机和3款变速器等核心零部件；奇瑞则将展示重点之一放在了代表未来汽车发展趋势的新能源车上，5辆混合动力车、燃料电池车等新能源车，集中展示了其在节能环保新能源车领域的研发水平；长安汽车的混合动力车杰勋HEV、氢动力概念车跑车等也将同时亮相，同时出现在长安展台上的还有4台新技术发动机；上汽荣威550极有可能以欧洲版和国内版两个形态一齐亮相；两款定位于中型车和中大型车市场的北京牌自主轿车也将露面。

　　自主品牌的壮大给了中国汽车业无限的梦想，而今年北京车展“梦想•和谐•新境界”的主题广告也已铺天盖地，只是不知是否还有人记得，两年前第九届北京车展的主题也是“追逐梦想”。

　　何时，汽车才能够不再是普通中国人的梦想？何时，我们才能够真正实现人与汽车的全面和谐的新境界？也许这届车展上还找不到答案，但是以往的一次次车展已经见证了中国汽车业的成长，相信在未来的某一届，我们一定会和北京车展共同见证中国汽车实现梦想的辉煌。

　　北京车展 不能只看别人的热闹 吴迎秋

　　又是北京车展到来时。预测显示，本届车展将再次创下规模之最。欣喜之余，忽然觉得一个问题必须提出：北京车展的特点是什么？或者说，应该清晰地描述北京车展的定位。

　　如果说我们的车展还缺少点什么， 许多人可能不理解，北京(包括上海)车展如此大的规模、参观人数如此踊跃，还能缺什么？其实不然。我多次看过世界五大车展，论规模北京车展已经超过了北美、日内瓦和东京国际车展。但就车展特点，北京车展显然不如前面几个。

　　如果用一句话来概括国际五大车展特点，我可以说，北美车展看趋势：概念车及前卫车型给人印象深刻。北美市场尤其是美国，是世界上汽车消费最活跃的。个性化需求始终走在世界前列。加上通用、福特、克莱斯勒三大本土企业强大的研发能力，北美车展所展示的东西不得不看。

　　日内瓦车展看新车：由于时间都在每年的3月，而且日内瓦地理位置方便，德国、法国、意大利、奥地利等国的观众都能驱车前往观展。考量当年新车投放效果，日内瓦车展是汽车厂的最佳选择。参观日内瓦车展最深的记忆莫过于展馆内举着写有“某某新车几点发布”牌子的漂亮女郎不停地走过。

　　法兰克福、巴黎车展看市场：隔年轮流举办的这两大车展(类似于北京、上海车展)由当地经销商协会主办，又是德系、法系车的主场，在家门口迎接来自美国、日本厂商的挑战，东道主各汽车公司的展台规模最大、展品阵容最齐全。这也使得这两个车展味道最浓、规模最大。像法兰克福车展，奔驰公司始终占据1号馆，而且是长期签约，摆开了当仁不让的架势。

　　东京车展看创新：有人说，东京车展这些年逐渐萎缩，尤其是随着北京(上海)车展规模的日益扩大，东京车展的地位将被北京、上海替代。但看过东京车展的人答案可能不那么简单了。以丰田为代表的日系厂商强大的技术、研发能力，在每届东京车展都给人们带来耳目一新的内容。如果说北美车展看趋势是重在概念，东京车展看到的日系厂商的创新则是立竿见影的技术变化。比如新能源技术，美国企业有非常先进的氢动力概念，但要商业化尚远；日本厂家则推出了混合动力，很快得到了市场认可，对于东京车展，专业人士绝不轻言放弃。

　　放眼五大车展，还有一点必须要说，除日内瓦车展外(其实德、法厂商已经将瑞士作为自己的市场)，其余都依托本土强大的汽车工业，向外展示一个国家产业乃至经济的实力。一个真正有国际影响力的车展可以折射出一个国家竞争力的强弱。中国有一个习惯，总愿意在大小上作比较，而很少在强弱上找差距。从这个意义上讲，当今天的北京车展已经在大小上满足了人们的“比较心态”之后，我们真的应该找差距。

　　北京车展该如何定位，的确到了重新思考的时候了。想当初它还不够大、不够热闹时，我们很羡慕人家的规模，然而，今天我们突然发现，做大其实并不难。中国市场如今是世界上最大的，不用担心跨国公司不来，也不用担心它不重视。就像福特连续几年超大规模参展一样，它看到了中国市场的超大机会。福特是聪明的。据了解，本次车展，通用、大众、日产等跨国公司的一把手都会出席。这也说明了同样的问题，跨国公司对北京车展趋之若鹜是因为利益所在。反过来看，如果这利益不再或者没有那么大了，这重视程度马上就会下降。由此可见，规模大不应成为北京车展的特点。如果，将北京车展定位于大，终有一天，这个车展会变小的。

　　北京车展不能只看别人的热闹啊！

　　从模糊到清晰

　　车展主题折射中国汽车业发展 本刊记者 任 蕾

　　节能、环保、新能源等车展主题关键词集中体现当前世界汽车业的发展诉求，代表汽车工业发展的未来趋势。从这个意义上说，车展主题就是车展整体特色的高度概括，而车展已经被大家公认为汽车业发展的一面镜子，它能够集中反映汽车行业在社会中扮演的角色和担负的责任。从1958年第一辆东风轿车问世至今，中国汽车业已经走过了整整50个春秋。北京国际车展自1990年发展至今也已经有将近20年的历史了，以主题理念这个关键词作回顾，我们发现车展理念经历了一个从模糊无意识到逐渐清晰明确的历程，从中我们看到的是中国汽车业从必然到自觉的发展轨迹。

　　早年的车展，并无所谓车展主题或理念之说。叫它车展，其实和汽车展销会差不多，参展的厂商，借机推销正在市场上销售或者将要销售的产品。所谓展车，基本上都是大街上跑的车，不过集中摆在一起看起来方便，参观者也就是瞧瞧热闹。1996年到1998年间，中国汽车业开始展现出快速发展的态势。与此相应，人们对车展的看法发生了一些变化，开始认识到举办车展对扩大行业影响力的作用。然而，此时我国汽车业正处于整体发展的开端，大多知名自主品牌处于初创期，人们仍无法从汽车业阶段性发展的特点出发，提出展望。囿于此，第四、五届车展仍然没有明确提出主题。

　　新世纪伊始，第六届车展上首次明确将“迎接新世纪经济腾飞，展示汽车工业科技先导”确定为主题，它集中传递出了中国汽车业将在21世纪加快融入经济全球化进程的心声，以未来世界汽车工业发展为目标，注重技术研发与创新，通过与世界汽车业的紧密合作，参与世界汽车工业全球化进程的理念。在科技先导理念的引领下，第六届车展上将卫星导航系统、夜视设备、自动驾驶等新技术应用其中的展车博得了高度关注度。

　　2002年第七届是我国入世后我国举办的第一个大型车展，主题为“科技先导，环保节能；入世腾飞，迎接奥运”。展会上，高新技术产品、环保产品及贴近市场的产品成为“重头戏”，使得展会别具特色。在顺利入世、申奥成功的背景下，车展理念自然而然地将二者融入其中，把“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”的理念与传递新的汽车价值观融为一体。经过2004年的调整，2006年第九届车展以“追逐梦想”为主题，车展通过展会阐释了全球汽车人正在努力创造与人类和谐生活相适应的节能、环保、安全型汽车的梦想，体现了中国汽车人在努力研发拥有自主知识产权汽车品牌的梦想，展示了中国百姓将对汽车的需求定位于追求高品质生活的梦想。

　　通过回顾车展主题变迁不难发现，它们从最初较为直白的表述到高度抽象的概括，几字短语中包含的内容丰富充实了，体现出汽车业对社会影响力的日趋突出。即将举办的第十届车展以“梦想•和谐•新境界”为题，其题中之义会更加丰富。梦想是人类科技进步的原动力，和谐体现汽车业追求的车人合一的最高境界，也是当前我国社会的关键词。本届车展，将是对中国汽车业发展50年特别是改革开放30年来的回顾总结，也将对其追赶世界先进水平提出美好展望。这一切，都将概括在新境界之中了。

　　奥运元素将大行其道

　　看汽车厂商各出奇招 本刊记者 刘颖洁

　　“2008第十届北京国际汽车展览会作为北京奥运会前的一次最大型的活动，对预热奥运经济将起到积极的作用。从某种意义上说，2008北京车展的举办，特别是在观众组织、安全保卫、现场管理、交通运行、票证管理等方面都是奥运会前一次大规模的演练。”

　　暂且不论车展主办方的说法是否科学，但是至少可以从侧面看出，在2008年这个“奥运之年”，任何大型活动想脱离奥运会的影响几乎都是不可能的。

　　更何况自从奥运会商业化后，几乎每届奥运会都会不同程度地促进主办国的经济发展，为主办国的汽车行业扩大国内外市场，使其产生一个质的飞跃。1964年东京奥运会后，日本汽车产量超过法国，1965年被日本汽车界称为日本汽车社会元年。1968年，日本汽车更是一跃成为仅次于美国的世界汽车生产大国。1988年汉城奥运会后，韩国汽车出口比前年同期增长20%，本国市场需求则增加了40%。

　　因此，说这次车展是各厂商在中国“后奥运车市”到来前的一次练兵也不为过。而怎样与奥运结合，并将北京奥运“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”理念与传递新的汽车价值观念融为一体，并借此来推行自身汽车品牌，就成为了本届车展上各汽车厂商的最大挑战之一。

　　大众自是当仁不让，作为2008年北京奥运会汽车行业唯一的合作伙伴，大众从2006年的北京车展就开始借奥运概念营销。本届北京车展大众仍将把奥运概念进行到底。“奥运旅程•大众共享”的参展主题将始终贯穿本届车展大众所有的展示活动，以显示其作为北京奥运会合作伙伴的特殊身份。另外，四款带有北京2008年奥运会火炬接力景观标志的迈腾、Multivan、途安1.8T和帕萨特领驭火炬接力正式用车也将在车展上展出。

　　“奥运”概念现在已经炒得火热，只要沾上就能吸引眼球，更何况是在还有不到四个月就召开奥运会之时。其他厂商当然不会白白让大众独享北京车展这样的好机会，各种“类奥运营销”纷纷出炉。不是奥运会合作伙伴也没关系，为奥运提供混合动力用车并在展台上展示同类型的新能源车，谁能说奇瑞这不是车展上的奥运营销？提供不了奥运用车也照样可以用奥运概念，去年广州车展上一众奥运“准金牌明星”纷纷亮相代言就说明了这个问题，刘翔代言凯迪拉克，中国女排与东南菱绅携手，李小双替奇瑞A5吆喝……

　　车展过后，奥运的步伐将越来越快。几乎可以断定，北京车展上一定会有极具特色的奥运元素展示。而这些元素具体将以怎样的方式出现，则要看各大厂商的智慧和营销功力了。