沉稳和轻便

东风本田CR-V内饰图片

东风悦达起亚狮跑内饰图片

　　两款车在外观上的截然相反延续到了行驶风格上，只不过来了个180度的大转折。表面上CR-V让人觉得更轿车化一些，而实际上它的驾驶风格更加沉稳，少了些轿车的轻便。转向的指向清晰而直接，力度在女士能接受的范围内，方向盘转过的角度很明确地指示着前轮的扭转程度，油门踏板、刹车和离合踏板的回馈力度都较狮跑更重一些，挡位的入位感也更实在。

　　加速时，CR-V对油门踏板的跟进较好，发动机噪声和动力成正比增大，由于车身较重，2.O升的发动机在中速行驶再提速时表现稍有疲软，但这时手动变速器的优势及时显现，降低一挡后，本田的i—VTEC发挥优势，高转速时气门打开角度和时间作出相应调整，汽缸可以大口地深呼吸，让车子发出充足的爆发力。6挡变速器比狮跑多了一个挡位，齿比分配更加细腻，对燃油经济性的贡献不言而喻。

　　3.CR-V的油量及水温显示由传统的指针式改为电子式,并被放进了仪表盘中间位置的信息栏里

　　4.狮跑的仪表风格传统,和韩系的另一款SUV有着一样的造型

　　狮跑的驾驶风格从你握住它的方向盘之后，便不会再回忆起它那硬朗的外观形象了。驾驶过一些起亚中级轿车的人会一下子找到熟悉的感觉，其实即使没开过这类韩系车也不重要，它是一款宽容度很高的车子。方向盘、脚下的三个踏板、换挡力度都有着轿车化的特点，你完全可以轻而易举地摆弄起这个大家伙，转向回馈做了模糊处理，路感不是很明确，但舒适性更好了。发动机的噪声不大，声音频率多停留在高频范围内，让你直观地感受到它在健康、尽职地工作着。

　　眼下气门技术已不是什么科技难题，很多厂家都在采用。狮跑的2.O升发动机带有CVVT技术，虽然没有i—VTEC那么全面，只能对气门正时进行连续调节而不能对升成起到变化。但狮跑的动力性并不差，在你尽情折腾反弹力度很轻的油门踏板时，驱动力基本可以做到随叫随到，当然技巧在于使用适当的挡位来保持较高的转速。

　　狮跑和CR-V的刹车属于同一种调校，渐进性较好，容易掌控。在我们进行的制动测试中，狮跑的1OO公里/小时下刹车距离为39.7米，CR-V为40.9米。

5.CR-V顶篷上方的眼镜盒可作两段开启,找开一半时是个广角照后镜

6.狮跑的副驾驶座前方有个内嵌式把手,使车厢内增加了越野实用性

　　空间实用性，性价比难分高低

　　SUV的一个好处就是可以比轿车装载更多的货物，两车在这方面不分仲伯，它们都能够让第二排座椅瞬间消失，以腾出更多的地方运载货物。狮跑是简单地将第二排座椅椅背向前折叠，CR-V的椅背在折叠之后还可连同椅垫再次向前折叠。

　　2.O升手动CR-V目前只有一种选择，带有适时四驱系统，价格为2O.78万元。狮跑的2.O升四驱版价格为18.88万元，相对于做工、品牌、行驶质感可以说它们的性价比是一样的，不过狮跑还有门槛更低的两驱车型可供选择，据悉，CR-V也即将推出两驱版。

　　文/刘维林  摄/袁晓晔