他的这一看法在记者采访扬柴有限责任公司的某位老总时也得到了证实。这位老总表示，“我们的全系列国III产品平台已经搭建，目前正处于小批量商品化阶段。”对于记者所关心的成本增加和用户是否能接受的问题，他的说法与上述发动机专家的说法一致，“就我们所生产的70~100千瓦功率段的轻型柴油机来看，从国II到国III每台机子成本约增加8000~10000元，相比3万元左右的发动机造价，由于轻卡用户群体的细分，一些比较高端的用户是可以接受的。”但这位老总同时也向记者表示，由于共轨燃油系统受控于某国外大企业，现在实现大批量供货还有难度。

　　了解，许多人对轻卡实施国III标准的担忧除了以上所说的成本和包括油品质量、养护维修技术等在内的配套使用环境等因素外，更为主要的还是担心高压燃油共轨这一目前还掌握在几家国际大供应商手中的技术被国外长期控制。业内有识之士担心轻卡实施国III标准后，中国的轻卡企业既失去了低成本的国际市场竞争优势，同时也会将国内市场拱手让给外国公司。这样，中国轻卡一旦丢掉市场份额，企业科技研发将更加困难，最终甚至有可能退步到只能生产一些技术含量很低的农用车时代。

　　也许有另一条路也许还能追赶

　　实际上轻卡能否顺利实施国III，取决于两个因素：一个是核心技术，一个是成本；而核心技术是最为关键的问题。

　　记者去年5月份采访无锡油泵油嘴研究所副所长居钰生时，他向记者介绍了无油所开发的电控直列泵系统技术方案：直列式PM泵+电子调速器+冷E鄄GR。这一方案所实施的机理包括：采用顶隙式柱塞偶件以实现液力提前，解决喷油、启动和负荷等的正时提前；通过改进设计和参数优化匹配进一步提高PM型直列泵的喷射压力，以提高混合气雾化质量，降低颗粒排放；采用电子调速器，以提高瞬态响应能力，满足ELR测试循环的要求；采用冷却的EGR，以降低NOX排放。居钰生介绍，通过发动机各关键系统的改进设计和优化匹配，这一系统在满足国3排放标准的基础上还尽可能地改善了发动机的综合性能。

　　当然，无油所的这一技术路线还没有经过大批量、稳定的试用，但它无疑向我们揭示了一条电控+共轨之外的路线。正如居钰生当时向记者所表白的那样，“先进的在中国并不一定就是好的，好的并不一定适合中国。”

　　在“中国轻卡五十年与科学发展高端峰会”上，中国机械工业联合会执行副会长张小虞回顾历史，感慨万千，“从1993年起，中汽总公司(后转到机械部)抓了汽油机的电喷系统。如果当时把柴油机的电控系统也同时考虑的话，情况绝对不会像现在这样被动。”

　　“亡羊补牢，为时未晚。要奋起直追，只有一条路可走，要打破外国的垄断，只有靠我们自身不懈的努力。”张小虞的话语中表达了一种坚定。