(赵三明)与北京奥运会倒计时的同时，汽车行业也面临着实施国III排放标准的倒计时。2008年7月1日，总重小于3.5吨的所有轻型车将实施国III排放标准，对于轻卡用户和轻型车生产企业来讲，都将承受不同的压力。

 新浪资料图片：新上市的国Ⅲ轻卡

　　国III车势必提价农村用户可否承受

　　3月29日，在“中国轻卡五十年与科学发展高端峰会”上，北京汽车控股有限公司董事长徐和谊就轻卡实施国III之后对用户的影响直率地表示，“我国轻型车的主要市场，农村占了三分之二强，轻卡的主要服务对象市场是在农村，是农业，使用者是农民。”

　　“现在这个市场能不能接受国III？使用者能不能承受得了？配套环境有没有？”徐和谊对此存有疑虑。

　　实际上，在去年底记者就有关实施国III问题采访中国内燃机工业协会理事长倪宏杰时，他就表示，“不管用共轨或单体泵技术，成本都要增加不少，对于重型车而言还是可以接受的。但对轻型车来说，发动机厂如果用共轨系统，如果买博世的话，至少在6000元以上。那么一台四缸的轻型车发动机能卖到多少钱呢？目前也就卖到六七千元，有的甚至卖到四五千元，而一辆轻型车在国内也就卖到三四万元。这样，发动机的成本就增加了一倍，汽车厂是不接受的，轻型车实现国3有很大的问题。”

　　怪不得徐和谊替轻卡用户担忧，“即使推出国III的产品，肯定又要体现在价格上，涨价的这一块直接转嫁给农村。所以我建议能不能给它些宽限期，延缓一下实施的时间。”徐和谊特别强调说，“我们不是不要节能减排，我们要坚定不移地执行，汽车行业应该做出表率。但是任何事情都要坚持科学发展观，不能一刀切。”

　　厂家虽有准备无奈发动机核心技术缺失

　　早在轻型车实施国III被提上议事日程时，汽车界就出现了与环保部门不同的意见。其中一种观点认为应该分阶段实施国III，即先从大城市和中心城市开始，然后再到中小城市。这种观点的依据是根据中国的现实状况，包括合格油料的可能供应情况。持这种观点者似乎具有充分的理由：不是说发动机厂拿不出产品来，而是用户是否能接受？况且目前许多地区都不具备国3车辆的检测设施。

　　另一方面，由于发动机达标国III的关键技术和部件大部分由少数外资企业控制，也会对达标产品的大批供货产生影响。对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也表示，“柴油机的供油系统由过去的机械式变成现在的电子系统。而在这个过程中，我们整车企业准备不充分，零部件企业(甚至)根本就没有(相应的产品)。国外一些大公司在技术上实际上已经形成垄断的地位，针对这样一种状况我们整车企业应该如何应对？我们的零部件企业应该如何应对？”

　　据中国内燃机工业协会提供的信息，目前几家主力的轻型车发动机厂——包括扬柴、全椒、云内在内，实施国III从技术上都不存在问题，问题的关键还是喷油系统等关键件的技术缺失和成本压力。

　　记者就此问题致电北汽控股有限公司的一位发动机专家时，这位专家指出，目前国内轻卡实现国3的技术路线都是一样的，即电控+共轨系统。他认为，如果轻型车发动机以4100机型为界限，则4100往上的大部分原来比较正宗的轻型车发动机生产厂家，属于相对中高档层次，这部分厂家实现国3的技术储备都有，实现起来没什么困难，并且从国II到国III所净增加的费用(6000元左右)所占比重相对不大；而4100往下，即原来大部分由农用车转过来的厂家，则无论技术和成本都是一个很大的问题，如果政策一刀切，这些产品可能就面临着淘汰。