(本报记者 张国锋)据了解，日前，宝钢与巴西淡水河谷达成协议，2008年铁矿石基准价格上涨65%。2008年国际铁矿石价格上涨幅度严重超过预期，中国钢铁工业协会可接受的涨幅在30%，但此次却上涨达65%。一位业内人士表示，在如此高的铁矿石价格下，部分中小企业迫于成本压力，将退出市场。

　　另悉，在此次铁矿石涨价之前，拥有铁矿石企业股份的日本钢厂曾表示在铁矿石谈判中不会贸然与供方达成协议。但出人意料的是，日、韩钢厂 “捷足先登”，接受了65%的大幅涨价。

　　“只要中国钢厂还有一块钱的利润，国外铁矿石巨头就敢给你涨价。”中钢协的一位元老道出铁矿石涨价的逻辑。中国铁矿石对外依存度超过50%，没有国外的铁矿石，中国也产不了那么多的钢。

　　近年，铁矿石的价格上涨似乎是一个常态。自2003年开始，国际铁矿石基准价格涨幅分别为8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。作为钢材最大的消耗品，汽车产品受到的波及是最大的，尤其是卡车方面，钢材的重量占到整车重量的70%~80%，因此，卡车行业对钢铁价格波动更为敏感。

　　可以看出，此次铁矿石涨价不是首案，它有着很深的国际竞争背景。因此，无论说竞争，还是颠覆，都不是一个简单的市场竞争事件。可以预料，在我国经济日益国际化的今天，这样的事情还会接二连三的发生。关键是我们如何应对？

　　轻卡行业加价促销

　　钢材价格大幅上涨，对利润微薄的中档轻卡企业而言，面临的考验更为严峻。一些专家在分析钢材价格上涨给中档轻卡企业带来的影响时认为，中档轻卡厂商已经到了必须采取措施防范原材料价格风险的时候了。

　　针对本次铁矿石大幅涨价风波，国内轻卡企业已经着手调整价格应对钢铁涨价，据业内人士介绍，轻卡生产企业基本实施了普遍涨价，在营销环节上，轻卡产品涨价的同时，增加了更大的促销力度。对于涨价，他认为，涨价是一个行业的现象，对轻卡生产企业带来的影响不会很大，轻卡产品会随着原材料的涨价而涨价，这次转嫁在一定程度上会带来产品技术调整。目前市场上轻卡产品仍然处于供不应求的情况，因为供应链上给整车企业供货的零部件厂商在供货上承受着压力。据悉，零部件成本占轻卡成本的60%，受零部件供应期货合同的影响，零部件供应商只能自己消化原材料上涨的压力。但随着时间的推移，对下游整车厂的压力将逐步显现。受影响最大的是发动机、底盘等零部件供应商，发动机基本上没有价格上涨的空间，但是却有90%的成本集中在钢材，这次铁矿石价格上涨对企业的直接成本又将是巨大的压力。

　　有关人士指出，原材料价格大幅度上涨，企业如果不能内部消化压力，在市场允许的情况下，产品涨价是合理的。毕竟涨价可以保证产品的质量，企业不会偷工减料。其实，企业与消费者的利益挂钩，企业成长得好，消费者也更能享受企业的优质产品和服务。中档轻卡企业如果不能内部消化压力，一旦企业不能正常运营，甚至面临破产，消费者的利益也将受到损害。

　　另据行业权威机构预测，钢材价格今后仍将在高价位运行。在本年度内，供不应求的形势不会有较大改观。种种迹象表明，受钢材市场价格持续上涨的影响，中档轻卡的价格在年内很有可能还会出现小幅持续上涨的趋势。