道奇酷搏内饰图片

　　酷搏的底盘，是与同厂Jeep指南者共享的，但两者的市场定位却有一定区别。指南者虽已是偏向公路设定的SUV，但仍保留一定的越野通过性，这也是它保留四轮驱动的原因之一。对于酷搏而言，则有放弃越野走纯公路SUV的倾向，因而它只采用前轮驱动的配置，这样做我们觉得并没有什么不妥，毕竟两驱的成本较低，且拥有更佳的能耗表现。对于现今的城市人来说，对SUV的钟情，更多只是偏好那种不羁的铁汉造型而已。

　　虽然酷搏外形相当前卫，但定位并不是一辆强调运动性的SUV，其车架和悬挂设定没有德国车那样硬朗。弯前轻踏制动然后入弯，车头指向性虽不算很强，动作也上算流畅，没有开越野车的笨顿感觉，只是悬挂的抗倾能力较差。较大的倾侧令我们不敢继续催逼油门，好在大尺寸的马牌轮胎提供了不俗的抓地力，完全没有出现侧滑的迹象。酷搏避震器的行程较长，在铺装较差的路面上也有不错的过滤能力，舒适性已达许多轿车的水准，在平价SUV中已属拔尖。

“街味”十足的外置喇叭。

　　美国车的内饰向来缺少日本车的细腻以及德国车的严谨，从前的美国人总是不懈于对此进行改善，也许在他们的眼里，驾驶员开车的时候都是在专心地驾驶了，怎么会有闲情关注这些细节？

　　不过从300C开始，我们已经看到了美国车正在改变，虽然它仍要比同级的欧日对手逊色，但进步是明显的。坐进酷搏的驾驶室，眼前的仪表台是非常熟悉的面孔，显然是源自同门Jeep指南者的造型，只是在空调出风口、仪表遮阳板、中控台的设计上会有些区别。在配色上，它有别于指南者的米黄，全黑的深色设计让内饰拥有更强的运动感，这也与其前卫的外形相匹配。在内饰的材质及装嵌上，酷搏已有很高水平，只是车内的塑料感仍然较重，材质也不是太高级的软性物料，但我花了好一段时间去寻找瑕疵，也就发现个别塑料件的收口欠圆滑，以及真皮座椅在某些位置有轻微松垮而已。

　　整体而言，我对酷搏能有这样的表现已是相当满意了！在仪表盘的设计上，酷搏采用了筒形的炮管式设计，白底的仪表就算在白天也能清晰地阅读，而时速表内的指示灯采用了半圆的排列方式，感觉甚为精致，这种细腻程度，在以往的美国车内似乎鲜有出现。

　　由于轴距并不算长，它的内部空间并不算非常宽敞，就以本人1.73米的身高而言，无论前后座都能为我提供足够的乘坐空间。座椅造型宽大，且拥有不俗的承托力，表面包裹的是手感细腻的优质皮革，给人非常高级的感觉。配置相当丰富的，包括4个安全气囊、电动天窗，甚至配备了可放四罐饮料的冷气箱。不能不提，酷搏配备的Boston音响，是与高配Jeep指南者相同的型号，仔细数了数，一共有9个喇叭之多，走的是美式品牌一贯的流行风格，低频震撼有力，必定深得年轻人欢心。

　　与酷搏配置相当的指南者售价接近29万，而排量较小的两驱酷搏，就算卖25万我觉得也将会有不俗的销情。实际上，克赖斯勒这次只是索价23万！以外形、性能、造工、配置来看，它肯定算是同级中一部具竞争力的SUV！不过，说回开头所提到的朋友，我在试完酷搏后，向他极力推荐这辆美国SUV，虽然他对酷搏的外形甚为动心，但最后还在犹豫。其实，这也是我所预料到的，毕竟道奇品牌、甚至是美国车在国内的认知度并不高。要改变这一现状或许并非靠一两款好的产品就能做到，但时间可以证明一切。