引言：米其林主动轮辋轮胎将车辆的动力系统转移到了轮胎的轮辋中，而燃料电池的应用使Hy-light的排放只有水蒸气

    米其林主动轮辋轮胎将车辆的动力系统转移到了轮胎的轮辋中，而燃料电池的应用使Hy-light的排放只有水蒸气

    作为米其林长期坚持环保的一项重要活动—“第9届必比登挑战赛” 已于去年11月在上海结束，而那各具特色的环保车辆还久久萦绕在我们的脑海。

    米其林集团在 1998 年发起的全球安全环保车辆竞赛已经成为展示、测试全球尖端可持续移动科技的顶级盛会，这项赛事始终大力提倡“清洁汽车”的概念，旨在鼓励汽车制造商研发各种新型环保技术。活动中不但向与会者呈现超过 120 部各种类型的新能源车辆，还展示可持续道路移动领域现有的解决方案。几乎所有主要的国际汽车制造商都带来了新颖有趣的概念车。这是米其林及其全球伙伴们致力于找到更节能、更清洁安全且更畅通的道路移动性解决方案。今天我们就来看看Hy-light。

       作为必比登挑战赛赛事的发起者米其林也是不甘落后，在必比登挑战赛上携其最先进的节能技术革新成果主动轮辋（Active Vehicle）轮胎及搭载这一技术的Hy-light亮相，向公众展示了米其林在推动节能环保方面的努力。

    米其林生产轮胎，而不是整车。但事实上米其林的工程师们却制造出了几台概念车。他们的理念是：在一台车的车轮内有很大的空间，为什么不能用一些有用的东西将它填满？由米其林设计的主动车轮从外面看上去和普通车轮没有什么不同，但从里面看则能发现很多的区别。在车轮的直径内，装有减振弹簧、电动机和其它机电部件。电动机不仅用于驱动车轮，而且还可以在需要的时候让车轮减速和停止。而传统的盘式制动器和鼓式制动器将不断被边缘化。有电动机驱动车轮的汽车将不再需要笨重的变速箱和差速器。为了更全面地体现米其林环保理念，更好地展示这项最新轮胎技术，使之与汽车完美结合，米其林将其运用到此次参展的Hy-light概念车中。

Hy-lightnei 轮内马达和控制单元

    对于汽车设计师来讲，这无疑是一个好消息。传统车辆的悬挂系统会占据车内很大一部分空间。而装有主动车轮的汽车，悬挂部件被安排在四个车轮内，不会影响车厢内的设计，因此车上乘客和货物可以获得更多的有效空间。这台车是真正的前轮驱动轿车，电动机产生的动力不光用于驱动车辆，还被用于车辆四轮底盘的稳定系统。

正在添加氢气的Hy-light

    Hy-light由燃料电池作为动力源代替了发动机来驱动车辆。车辆以氢气为燃料，采用装有压缩氢气和氧气的燃料电池。燃料电池通过氢气和氧气产生电流形成驱动力，它排放的也仅仅是氢和氧的化合物—水。因此，车辆除了排放一定量的水蒸气，没有其他任何有害或温室气体。另外，氢气的获得也可以通过太阳能电池对水的电解而得来。燃料电池也可以以电解水的氢(储存在底盘)以及氧(储存在车上的气瓶里)进行燃料填充，而电解水所需的电能由太阳能电池提供。也就是说，只要给它加满水，它就可以工作了。

    这款概念车在设计时采用了铝质结构，本身自重仅850公斤，却能承载4人。装有两个由米其林设计的功率为30千瓦(41马力)的轮内马达用以驱动车辆。最高时速可达130公里/小时，从0到100公里/小时的加速可在12秒内完成，一次性行车距离接近400公里。车辆自重的降低使得这辆四座轿车可以连续行驶400公里，是一般氢气原型车续航距离的两倍。这种车辆非常节约能源，百公里能量消耗仅相当于2升汽油。位于车轮内部的电动马达不但负责提供车辆移动所需的动能，车辆在制动时产生的动能还会被转化为电能储存在一个叫超级电容器的设备中。这部分能量可以在车辆需要时短时间释放，将车辆输出功率提高到75千瓦（102马力）。

作为概念车，Hy-light内饰没有做过多修饰

    此种结构，使得车辆在制造时不需要传统车辆上安装的离合器、齿轮箱、万向节、传动轴和其他驱动系统部件，自然车辆重量就减轻了不少。

    Hy-light车型现在尚未计划投入量产，但该车型的诞生表明，如果把燃料电池作为动力来源，车辆在构造方面仍存在非常多的潜在选择。主动车轮这项技术已经经过米其林十年的研发，Hy-light则代表了10年内将上市的先进技术，同时也展示了未来汽车发展的真实途径。此款车是未来15年至20年内清洁汽车的模型，重量轻、仅靠可再生能源行驶、更安全、更舒适，特别是其底盘稳定系统。这一技术理念有可能在2020年得到广泛的应用。 

    （作者：卫东）