优化结构 抓住两端 进攻式突围

　　李庆文：如果说上一轮竞争中北汽是防御性的，是自强、自我发展式的，那么在新一轮竞争中，北汽是防御为主、进攻为辅，还是防御、进攻并用，或是转向进攻为主？

　　徐和谊：这一两年，我们明确提出了以“内涵式发展”和“外延式发展”并重、两条腿走路的发展方式。现在我们想对内对外开发的步伐要更大些，多一些主动出击。

　　李庆文：看来你的性格也是“亮剑”式的，要采取进攻式的突围。

　　徐和谊：兼并重组，强强联合，国内外建厂布局，这是北汽发展历史上从未有过的事，主动出击的时机已经成熟。第一，国家大政方针对此是鼓励的；第二，是汽车产业的国际、国内竞争态势所迫，不这么做中国汽车产业就没有出路，国际、国内的大集团军都在打拼这一块。第三，就北汽自身而言，要在中国汽车业立足，奠定一定基础，也必须这么做。有了这三个“必须”，就没有理由不主动出击。

　　李庆文：对，不这么做就有危机，不可能做到根深蒂固。没有大的举措，发展不可能跟上产业前进的步伐。在激烈竞争态势下，不能只跟自己比，更要跟别人比。那用什么东西出击呢？不能光有精神和魄力吧？

　　徐和谊：第一，北汽有丰富的产品线。轿车产品线丰富，商用车产品线也丰富。第二，有地处北京的区位优势。发展现代制造业，要实现产业布局的合理性，产品结构的合理性，只守在自己地盘里做，永远做不强、做不大。制造业在北京有优势也有劣势。物流、人工成本、环境容量有限，所以我的思路是既然制造业的产业链条长，我们就抓住链条中最精华的部分，将高附加值和高技术含量、最适合在北京发展的部分留下来，其他的都可以转移到外地。

　　李庆文：这个思路很对。北京有人力资源优势、高端人才的集聚优势、世界信息汇集和资本运作的便利，但没有成本和低端人才聚集的优势。咱们就抓两头儿———前期的研发和后期的市场营销，将中间的制造和物流转移出去。按照汽车产业8大工序分工的排列，北汽如果能够抓住商业模式的创造、技术开发、产品设计的前端和市场营销管理、金融资本运作的后端，将是了不起的。

　　徐和谊：北京的生活成本太高，有一些东西不适合在这里发展。北京只需保留制造行业的高端、高附加值、高技术含量的部分，比如设计研发、销售、金融、财务结算，将所有低端的、低附加值的部分全部转移出去。北京市的相关领导也肯定了这个思路。

　　全方位战略布局：西进、北上、南下、跨海

　　李庆文：那究竟转移到什么地方去呢？

　　徐和谊：我们是全国布局。有三条原则：第一要占市场，第二要有成本竞争优势，第三是地方要有良好的配套政策。只要这三条原则都具备，那就南北均可。

　　其实，北汽的“外延式”发展比“内涵式”发展力度更大，这是今年以及今后一段时间的发展思路。除了西进、北上、南下的全国布局，我们还在积极加快“走出去”的步伐。去年出口汽车4万多辆，今年的目标是出口10万辆。现在出口市场非常好，订单大于产能，冲压、涂装能力跟不上。产品主要是面包车、卡车。出口形势虽然好，但还是要看到，走向国际市场必须要在出口国建厂。完全靠单纯产品出口，成本、关税、供货及时性等都存在很多问题。出口量小时还行，量大时就不行了，不是长远之计，所以必须在海外建厂。

　　李庆文：中国的商用车到了在世界上占有一席之地的时候了，有了实力就要走出去。第一，“走出去”可以解决产能释放问题，扩大产能，提高赢利水平；第二，可以使商用车企业制造水平得到大幅提高。海外市场对产品的要求更高，需要产品的适应能力更强。我们必须反复灌输“走出去”的思想，不要苛求企业一次就能成功。现在对企业走出去失误批评的声音太多，不走出去、不摔跟头，怎么能锻炼出来？当然，企业在勇敢“走出去”的同时，也要保持理智、清醒的头脑，切忌盲目行动。现在我国商用车企业有实力，产品和制造能力也符合需求，为什么不“走出去”？比如长城汽车，刚开始对它谁也不看好，但短短几年下来，它发展得很好，主要就是得益于国外市场，得益于“走出去”战略。

　　徐和谊： 是的，“走出去”要加大力度。我们要实现到“十一五”末期产销200万辆的目标，我来北汽时提出的是150万辆，近期做了调整。怎么实现这一目标？下一步要有大动作，要干的事很多，“走出去”肯定需要加强。

　　李开君 周 菡 整理 　李长江 摄影