(张国锋)谈及中国的轻卡，就不得不提起“三剑客”即“嘎斯”、“五十铃”和“依维柯”，在不同历史时期给中国轻卡行业注入的一次次脉动；回首中国轻卡行业的发展，“四天王”即 北京第二汽车制造厂、天津市汽车制造厂、南京汽车制造厂和沈阳汽车制造厂曾有的辉煌和在市场竞争中逐渐地淡出更值得我们时刻自省。

　　三剑客的功勋

　　“嘎斯”，中国轻卡史的开端。中国的轻卡历史从“欧洲轻卡”开始。上个世纪50年代，当时的南京汽车制配厂从前苏联引进“嘎斯”汽油轻卡车型，并在1958年正式下线。国产化的“嘎斯”——跃进牌轻卡的出现，首次改变了新中国载货车行业“缺轻”的状况，并在此后近20年的时间里，成为中国大吨位轻卡产品的代名词。

　　20世纪60年代后期，北京第二汽车制造厂推出2吨级轻型载货车。至此，我国改革开放前的轻卡格局基本定为南京跃进和北京130这南北两支主线，并不断向全国各地扩散。

　　这样的局面直至上世纪80年代才有所改变，我国从上世纪70年代末和80年代初，伴随着改革开放，以技贸结合的方式，从日本引进五十铃轻卡技术，由于日系技术平台在当时相对于50年代的欧系“嘎斯”平台具有明显的先进性，因此五十铃技术在中国的本土化后生产的大批轻卡，很快在中国轻卡市场上占了大半江山，而我国轻卡市场也随之进入“日系轻卡”时代。而这段时期，诞生了多家有代表性的走日系轻卡路线的企业，其中比较有代表性的是江铃和庆铃。

　　在上世纪80年代还有一个另类，它就是当时的南京汽车制造厂从意大利依维柯引进的短头S系列轻卡。依维柯轻卡是典型的短头欧系风格，但由于当时平头产品“一统中国”，因此这款产品在推出后一直未受市场青睐，直至2006年初，依维柯轻卡借着在中国汽车技术中心的正面碰撞试验，才又宣布重返中国。拥有可靠安全性能的短头轻卡车在中国顿时受宠，短头与平头之战一触即发。

　　近年来，国内产品自主呼声日高，主流轻卡的动力系统、制动系统、悬挂系统、转向系统等物理性能也都在全面的提升换代。这些新锐车型可以用高档化、电子化和中型化来概括其新特质——即应用新技术、新产品进行优化升级，实现了“高速度、高效益、高安全、高舒适、高环保”的目的。

　　四天王的落寞

　　建国初期，轻卡行业曾诞生了四个大型企业，分别是北京第二汽车制造厂、天津市汽车制造厂、南京汽车制造厂和沈阳汽车制造厂。

　　北京第二汽车制造厂创建于1956年，曾于1966年试制成功两辆北京130轻型货车，1968年投入小批量生产，1975年北京130轻型货车通过由当时的一机部组织的鉴定性试验，被国家列为定性产品，填补了国内2吨轻型货车的市场空白。2005年11月18日，北京市第一中级人民法院发布民事裁定书，宣告北京第二汽车制造厂破产。

　　天津市汽车制造厂的前身是天津市运输公司汽车修配厂，成立于1965年。1978年，上马轻型载货车；并根据国内大城市对单排轻型货车限制的情况，率先在国内开发出双排座轻型载货车。 1988年，其具有欧洲风格的TJ1041轻型载货车已经形成了年产3万辆的生产能力。“八五”期末，天津市汽车制造厂形成了年产7万辆轻型货车的生产能力。 2002年，彻底退出了国内轻型货车的市场竞争。